【本報訊】港鐵每年有逾六十宗乘客墮入路軌事故，各界經常批評港鐵未有全線安裝幕門防止意外。港鐵昨向立法會交代指，全港共八十四個車站月台中已有六十二個安裝幕門或閘門，餘下馬鐵線及東鐵線二十二個車站月台閘門安裝工程，則需配合沙中線工程進行，預計馬、東鐵分別於二○一八及二○二○年才有閘門。多名立法會議員不滿要多等六至八年需時太長，怒轟港鐵無誠意解決問題，又指拖延閘門工程會令墮軌意外頻生「死得人多」！
立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會多名立法會議員均指，東、馬鐵的幕門安裝工程時間太長難以接受，認為港鐵「擺明唔想做」兼推卸責任，「有錢賺即刻做，要出錢就話做唔到！」議員要求港鐵先裝置幕門，不要等待沙中線同步建造。
港鐵車務工程總管梁泉材聲稱，於東鐵線加裝閘門受訊號系統等技術問題限制，故需配合沙中線工程同步解決，即使獨立建造閘門，亦需解決同樣問題，需時相若。
梁泉材又指，馬鐵線未來需配合沙中線工程改建月台，如先加裝閘門，將來改建月台時需拆卸閘門會造成浪費。
立法會議員劉江華質疑：「改建月台都係拆咗閘門再安裝番，幕門唔會丟咗，點會浪費？點解馬鐵線唔可以裝閘門先？」梁泉材回應指會研究盡量加快閘門工程。
另外，議員亦關注港鐵最新購入的國產列車安全性問題，曾有一列國產新車行駛數日即出現車廂與月台高度偏差的問題，須收車回廠調校，議員批評港鐵及機電工程署測試新車不嚴謹。
梁泉材解釋，載客量會影響列車與月台的高度，上述事件中，列車左右車身高度不平衡，為免影響乘客舒適度才再調校新車，強調事件不影響乘客安全。