日本實測Mazda CX-5 落足料接棒

去年在洛杉磯車展發表的新一代CX-5早前於日本上市，首月銷量達到驚人的16,639輛，超出Mazda原先估計的7倍，部車有咩咁大吸引力？早排去咗廣島參加Mazda的ASEAN Media Forum，順道試過部CX-5，操控及舒適性都有好大進步，甚至提供雷達巡航控制（MRCC）及i-ACTIVSENSE安全科技作選配，唔少歐洲大廠出品都要比下去。

售價：待定

加入GVC減重心轉移

Mazda投放咁多資源在這部SUV上也不無道理，據CX-5的項目經理Masaya Kodama講，首代CX-5的年銷量佔了全廠車型的25%，自2012年推出以來已售出140萬輛，試問Mazda開發接棒車時，點會唔多加兩錢肉緊？Kodama強調Mazda設計汽車時是以人為本，就如CX-5不但顧及到駕駛樂趣，而且毋須以乘客的舒適性作代價。要做到呢一點，GVC（G-Vectoring Control）起了關鍵作用。其實，GVC去年已率先搭載於Mazda3，其後再應用到其他車系，包括全新的二代CX-5。它的原理是當汽車轉彎時，電腦會透過自動控制引擎的扭力輸出來達致車身更平穩的效果，基於重心轉移的減少，操控性能及乘坐質素自然有所提升，應不難理解吧？

慢速比同級穩定

試車在封閉的賽道進行，除咗有跑Full Lap環節外，廠方仲提供了多部競爭對手的車型作同場試駕，不過要試的不是鬥快，而是鬥慢！點玩？就是將車速控制於10km/h，不能快、也不能慢，看似無聊，試完卻有驚喜發現，CX-5相對於同場試駕的歐洲SUV（Turbo引擎配雙離合器波箱）及另一部日本SUV（NA引擎配CVT波箱）都易於控制，由靜止加速至10km/h，再以平穩速度上暗斜都是最穩定。咁有咩好？試諗吓在擠塞的路面慢行，又或者以極慢的車速塞上獅隧九龍入口，就會想像到平穩慢速的好處。另一方面，新CX-5還加入了Auto-hold功能，駕駛者只要把汽車制動至停定便可鬆開腳掣，唔使長時間踩住個Brake，架車都唔會郁，畀油便會自動解除，十分方便。

多功能軚盤以皮革包裹，大小恰到好處。

車廂裝上10個BOSE喇叭，較上代多2個。

全車座椅經過重新設計，有更佳舒適性。

內籠用上雙色皮革配襯，設計明顯花過心思。

車廂用料少了過往的膠感，感覺更見豪華。

加設後排送風口

車廂設備也有明顯的升級，如首代車型沒有的後排送風口現已出現在二代CX-5上，車廂溫度變得更平均，再沒有過往前後排溫差較大的問題。同時，錶板的部分介面亦換上彩色屏幕，為駕駛者提供的汽車資訊變得更精彩豐富。不論是新或舊款CX-5，高階版的輪胎尺碼都是較冷門的225/55 R19，不過新CX-5的原廠配胎就由以往的Toyo Proxes R36變成Toyo Proxes R46，噪音控制及穩定性都相當不錯，於直路上從150km/h急煞至60km/h，車身都唔會點「撩」，抓地力很強，在一般道路上夠晒用。動力配置上，汽油版本有SKYACTIV-G 2.0及SKYACTIV-G 2.5，港版將配上六前速SKYACTIV-DRIVE自動波，而且有前驅及四驅版本。