意國體驗法拉利California升級疾走

分屬法拉利(Ferrari)首款配備硬摺頂的開篷跑車California,自2008年推出至今跟車迷度過了四個寒暑,故廠方決定推出升級版本;既把引擎輸出提升,又新增HS Package加強操控表現。筆者早前為此遠赴位於意大利Maranello的法拉利總部,親自駕駛升級版本California在Verica山區游走,親身感受它的誘人一面!

馬力飆至490hp

今年3月舉行的瑞士日內瓦車展,法拉利公布會推出California升級版本,並表明改動主要集中在機械部分。根據資料,新車外觀和車廂陳設跟前期版本相若,雖然沿用4.3公升V8自然吸氣引擎,但經改良後所錄得的馬力輸出卻有30hp增長,最新數值為490hp,峰值扭力亦躍升至51.5kgm,且會在5,000rpm時全數到位。加上重量下調30kg,令California升級版只需3.8秒便可完成0~100km/h加速,較前作快0.2秒。

由於當時所得的資料不多,致使筆者有感廠方似乎在玩數字遊戲,實在懷疑相關改動能否確切讓California的性能表現得到提升;但經過今趟意大利試駕之旅,終能肯定先前所擔心全是多餘!

排氣系統減回壓問題

出發前,廠方曾派出技術部人員向有份參加今趟試駕之旅的傳媒,詳細介紹新車改良之處,其中引擎部分最令筆者記憶猶新。原來工程師在4.3公升 V8引擎燃燒室底部加裝一個小型活閥,以減少引擎運作期間,一些未經燃燒的汽油和空氣積聚於曲軸箱,配合經過改良的活塞,從而提升運作效能。另外,4轉1形式的排氣系統亦經過改良,有助減低運作時產生的回壓問題而影響表現的機會;當然,監控程式經過重新編寫的引擎電腦,亦對提升引擎效能帶來不小幫助。

聽罷介紹,一行人便各自開着升級版本California朝Verica山區進發,體會引擎經過改動的威力;筆者因應所走的路段全為迂迴山路,故刻意借助軚盤撥片介入波箱的轉檔動作。每當攻進急彎時輕拉撥片,波箱隨即在極短速下以拖波「回敬」,使引擎轉速得以保持在扭力輸出帶內,可以輕鬆完成整套過彎動作。又因為扭力輸出峰值達到51.5kgm,加上5,000rpm時可全數釋出,故此當引擎轉速爬升至2,000至3,000rpm範圍,源源不絕的扭力隨之湧現,加速反應較上一版本明顯提升。

值得一提是略被修改的底盤,起用了12種應用於航空科技的鋁合金製造,車重下調30kg,是升級版本California加速反應獲得提升的另一原因。

HS Package利攻彎

要在Verica山區的連綿彎路疾走,引擎輸出夠強之餘,靈巧轉向反應和支撐度十足的懸掛組合亦不可或缺;因此,法拉利替升級版California加推簡稱HS Package的Handling Speciale Package,主要借助改良轉向系統、懸掛組合連監控系統,令新車有更穩定的彎路循迹表現。

首先,轉向軸經過重新調校,使轉向角度較前期版本少9%,其次是借助較硬的懸掛彈弓,把裝設前後車軸上的懸掛組合剛度分別提升15%和11%,令過彎產生的傾幅和傾側速度減低6.2%和9.7%。用作控制懸掛組合的監控系統,既改為導入專為法拉利跑車而設的軟件,亦改配反應比前期版本快約50%的監控電腦,令懸掛組合反應更快。

開篷飛奔樂趣無窮

果然,HS Package效能確令筆者擊節讚賞,在山路疾走感受到車體傾側情況確有改善,縱然彎多路斜,車速也能處偏高水平,在試駕車配備的20吋偏闊高效能輪胎相互輔助下,車輛攻彎時仍很穩妥,並沒出現讓人感到驚恐的傾側感。此外,伴隨而行是按轉速高低而變頻的引擎咆哮聲,使筆者不其然加大踏下油門的力度,讓升級版本California在山路上肆意狂奔,享盡令人嚮往的開篷駕駛樂!

Ferrari California SPECIFICATION

車型:雙門2+2座位開篷跑車

引擎:V8

容積:4,297c.c.

最大馬力:490hp/7,750rpm

最大扭力:51.5kgm/5,000rpm

驅動:前置引擎、後輪驅動

傳動:七前速F1加減自動波

懸掛:(前)雙搖臂、(後)多連桿

制動:(前、後)通風碟

車身體積:4,563×1,902×1,308mm(長×闊×高)

0~100km/h:3.8秒

售價:待定

特派記者:鄭達基 鳴謝:勵駿汽車(2808 0978)