電動車產業發展如火如荼，市傳吉利汽車（00175）母公司吉利控股計劃轉型為電動車代工生產商，並積極推動與科企的合作關係，惟部分高層憂慮此策略恐使公司失去獨立汽車製造商的優勢。
外電引述知情人士報道，該公司董事長李書福對電動車製造商的估值飆升感到不安，正積極部署將集團轉型。吉控較早前已公布4項電動車相關協議，包括與台灣鴻海科技集團合作生產電動車、與騰訊控股（00700）開發自動駕駛技術等，而最重要的轉型項目乃透過與富士康合資的公司為法拉第未來（FF）生產電動車。這樣做的好處之一是提高產能利用率。
吉汽本身也有生產電動車，但據指過去兩年銷量平平，李書福認為吉汽做法過於保守，惟部分高層對此感到懷疑，質疑採用合約製造的策略將使集團在與科企的關係中淪為次要夥伴，又對將FF定為合資公司首位客戶的看法較為審慎。不過，據報李氏力排眾議，堅持有關策略，並逐漸重新走上前線參與營運。
正當愈來愈多公司欲在汽車市場分一杯羹，全球車用晶片供需卻持續失衡。外媒分析指，業界過度依賴台積電代工，但用於成熟製程的生產設備，價格已大幅上漲，以致車用晶片產能難以提升，短期無法解決「缺芯」問題。
報道引述IHS Markit車用半導體市場分析師安斯洛估計，台積電生產全球約70%的車用微控制器，由於微控制器單價低，車用晶片市場依賴成熟製程與設備。市場分析，次級市場的舊型機械價格已急飆，預期「缺芯」情況到今年第三季後才會好轉。