聯航上季勁蝕148億

該公司上季經調整後每股蝕7美元，差過分析員預期，收入跌69%至34.1億美元，亦遜預期的34.4億美元。若包括償債及離職補償開支，聯航上季每日「燒錢」3,300萬美元（約2.57億港元），多過前一季的2,500萬美元。全年計，聯航狂輸71億美元（約553.8億港元），每股蝕27.57美元，是公司94年歷史以來最慘。

股價12個月累瀉逾五成

由於業績差劣，聯航股價周四早段挫5.2%至42.83美元，過去12個月已累瀉超過50%，是美國主要航空公司中最衰。

其競爭對手達美航空上周亦公布去年錄得120億美元的歷來最大虧損紀錄，其他航空公司包括美國航空和西南航空，將於下周陸續公布業績。

聯航表示今年將是「過渡的一年」，目標於2023年將扣除利息、稅項、折舊及攤銷前盈利率提升至超過2019年的近16%水平，惟在疫情仍未受控下，市場擔心有關預測過度樂觀。

可以肯定的是，聯航未來數月經營前景依然暗淡，行政總裁Scott Kirby料航空需求要待今年底才顯著上升，亦坦承「疫情永久地改變了聯航」。該公司估計今季收入瀉最多70%，差過同業達美上周估計的65%跌幅，載運力亦至少收縮51%。聯航沒有預測今季燒錢速度，但預期截至3月底止流動性，將與去年底的197億美元相若。

此外，該公司透露已於本月15日接受華府的薪金援助計劃，涉額26億美元，直至3月底為止。作為協議的一部分，聯航已向美國財政部發行可買入170萬股的認股權證。

IATA促再增6240億援助

事實上，全球航空業過去大半年一直靠各地政府的大規模援助才能撐住。IATA秘書長Alexandre de Juniac認為，各地政府援助航空業的金額，應在已發放的1,700億美元之上額外增加700億至800億美元（約5,460億至6,240億港元），以應付由目前到6月前的需要。他估計，因應疫苗的效用開始浮現，旅遊限制將於6月首階段放寬，令航空業可以逐漸復甦。

據IATA數字顯示，環球航空需求去年大冧60%，意味全年乘客量只有18億人次，遠低過2019年的45億人次，迄今業界虧損估計已達1,180億美元（約9,204億港元），數字勢進一步攀升。de Juniac提到，迄今已有約35至40家航空公司「消失」，料再有航空公司破產，故需要政府進一步援助。