中國第一架國產客機即將在上海首次試飛，這架承載着與波音和空中巴士一爭高低使命的大飛機，被譽為爭氣機，但要做到像中國高鐵一樣真正顛覆國際航空市場，還有很長的路要走。
中國已是僅次於美國的全球第二大航空市場，但滿天飛的都是進口飛機，中國領導人更是搭乘波音飛機出國訪問。此情此景，讓多少國人深感尷尬。製造屬於中國自己的大飛機，成為幾代中國航空人的夢想，而隨着大飛機試飛，這個夢想從過去的虛幻逐漸變得清晰。
但應該看到，中國大飛機從試飛到量產的道路並不平坦，事實上，試飛比原計劃晚了一年多，進一步的延誤可能導致雪球效應，不僅會妨礙適航認證和投產，還會令大飛機採用的技術更加過時。目前大飛機的航空發動機和航空電子設備都依靠進口，燃油效率亦不如波音和空中巴士同類型客機，而維修保養的成本也更高。西方航空專家預言，中國大飛機總體上仍落後西方十五年。
最關鍵的是，中國大飛機獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證並不容易。美歐視中國大飛機為主要競爭對手，不時拖延關鍵設備的配套時間，使中國大飛機下線一拖再拖。這些國家深知一旦中國全面掌握大飛機的生產技術，他們的拳頭產品將賣成白菜價。中國要將大飛機命運掌握在自己手中，還是要依靠艱苦奮鬥，自主創新。
從過往歷史看，中國航天一直被西方封鎖，但中國導彈不僅沒有停滯不前，反而邁入全球第一方陣，而中國航空一直幻想購買外國技術，結果反而被人玩弄於股掌之中。中國大飛機若想真正與美歐競爭，就得具備生產核心設備的能力，形成大飛機生產鏈。這方面中國高鐵技術是一個典型。十幾年前，德國、法國和日本的技術都遠遠超過中國，中國火車望塵莫及，但聰明的國人以市場換技術，走吸收消化再創新之路，推陳出新，短短十年時間，形成中國特色的高鐵技術，一舉超過這些先走一步的大國，目前中國高鐵里程已是全球第一，而且成為中國製造的一張王牌，在世界各國攻城掠地。
中國大飛機要想複製中國高鐵的奇迹，不僅要有技術創新，掌握發動機等核心技術，而且在市場營銷方面也要有獨到之處。中國大飛機要樹立品牌，必須先成為領導人的專機，這不僅是信心的標誌，也是最好的廣告。目前各大國領導人乘坐的專機都是國產飛機，美國空軍一號是波音飛機，俄羅斯空軍一號採用國產伊爾機型，法國總統的專機則採用空中巴士。中國大飛機若成為國家領導人專機，必然能夠提振國人的信心，也有利於出口，進而顛覆歐美壟斷天空的歷史。