年初的九巴翻車奪命意外令人猶有餘悸，詎料到了年尾依然不得安寧，日前又發生旅巴與的士相撞的恐怖車禍，死傷枕藉。「意外一宗都嫌多」是高官經常掛在嘴邊的口頭禪，無奈嚴重意外還是連番上演，尤其是港府只知頭痛醫頭、腳痛醫腳，埋下肇禍伏線。
事發於前日清晨，一輛接載國泰航空員工從東九龍前往機場的旅巴，駛至青衣長青公路時猛力撞上一輛死火的士，的士頓成廢鐵，的士司機慘死，多人被拋出車外，意外共造成五人死亡、三十多人受傷，包括目前情況危殆的旅巴司機。事後警方懷疑旅巴司機過勞肇禍，旅巴公司則一迭聲否認，強調司機有足夠休息，是耶非耶有待查證，但運輸署對旅巴監管近乎一片空白，卻是不爭的事實。
工會指出，現時旅巴司機平均工時長達十二至十四小時，旅巴公司普遍沒有提供固定休息地點，每轉車之間的休息時間僅得數分鐘，加上薪金結構多以「轉數」或佣金計算，迫使司機需長時間密集工作。工會還強調，過去一直爭取運輸署將工時指引擴闊至非專營巴士，設立「客運業三方小組」，奈何當局置若罔聞，形容今次奪命意外是政府缺乏監管的必然結果。
誠然，意外成因是多方面的，司機工時過長、不良駕駛態度以至資方「賺到盡」都可能有關，必須深入調查及檢討，惟運輸署對旅巴監管放任自流，則肯定負有不可推卸的責任。近年巴士死傷意外不絕如縷，除了年初的九巴十九死恐怖翻車事故，去年城巴在深水埗失事剷上行人路釀成三死廿多人傷，早已敲響運輸署監管失職的警鐘，可惜當局直到今年更嚴重的九巴車禍後才亡羊補牢，擺明看見棺材也不流淚，結果不旋踵同類事故又告上演。
可以看見，港府施政慣性踢一踢、郁一郁，醫了頭醫不了腳，新修訂的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》並不適用於旅巴等非專營巴士，遺下後患。更何況，新指引早被批評為沒有法律約束力，即使巴士公司不跟從也沒有後果。由此可見，當局所謂吸取教訓只是說得好聽，只要港府向商界傾斜的態度不改，後知後覺、執法不嚴的老毛病不變，指引再多、涵蓋範圍再廣也是表面文章。今次的涉事旅巴被質疑未領有僱員服務批註，更反映運輸署監管粗疏的冰山一角。
同樣值得注意的是，現行法例並無強制旅巴乘客必須佩戴安全帶，也是加劇今次意外的罪魁禍首。安全帶如同救命繩，當私家車以至「亡命小巴」乘客都必須強制佩戴，為何旅巴不需要呢？有人建議任何種類的巴士都必須加裝安全帶並立例強制佩戴，顯然不是沒道理。
不管怎麼說，司機責任重大，車上乘客的性命都交付在他們手中，其他道路使用者的安全亦不例外，提高責任意識，端正駕駛態度，怎麼強調都不過分。更重要的是，港府必須修補漏洞，加強監管，畢竟「官不殺伯仁，伯仁因官而死」並非首次，這才是一次都嫌多。