上月十六日，山竹狂襲香港，百萬打工仔翌日上演震撼全球的拚命返工騷；一個月後，逾百萬打工仔再次領銜主演拚命返工下集。兩齣全城參演的大混亂，暴露了香港迫在眉睫的交通危機，香港醜爆，港人谷爆，誰來問責？
近日網上有不少調侃苦命香港人的「海報」，無論是《返工》系列還是《廝殺列車》系列，都在諷刺全城失序亂象，一邊是百萬上班族為求使命必達去返工，在鐵路站擠得水洩不通、在斷樹危樹間拚死前衝；一邊是港府冷漠卸責、港鐵亂龍無能。如此鬧劇，一宗都嫌多，香港卻一個月一次。
不少港人近期對政府怨氣沖天，對港鐵怒髮衝冠，談到港鐵，大家的感覺是：新線不停開、舊線不停壞、工程不停出事、管理不停爆鑊，結果便是香港人不停中招，如今更連四線齊癱都發生了！
港鐵的問題，絕不是一家公司的事，而是香港整個公共運輸交通系統出了大問題，首因是港府將兩間鐵路公司合併為一，少了競爭，雖省了成本，但香港的運輸系統亦少了一個平衡的保險裝置，近年所有鐵路運輸系統的工程均由一間公司承擔，一敗俱敗。其次是港鐵公司擴張過急，近年頻頻向外拓展地盤，本地營運卻一再爆鑊。其三是政府管理失策，作為運輸政策的制訂者，港府合併錯在先，監督失職錯在後，出了問題，只懂老鼠拉龜式推出故障懲罰機制、超支包底機制，問題解決了嗎？羊毛出在羊身上，港鐵交的罰金不是高官及高層出的，而是萬千乘客忍受高額交通費付出的車費。港鐵怎麼錯都好，後果對他們而言都是不痛不癢，鐵路運作質素如何提升？
本港鐵路系統早已進入老化階段，從地鐵首階段投入的觀塘線，到最早穿梭九龍新界的東鐵線，一舊生百病，港人的返工噩夢恐怕有排捱。