港珠澳橋開通儀式 下周二珠海舉行

施工期9年 港段屢爆醜聞

港珠澳大橋整體施工期長達九年，其中香港段於二○一一年動工後醜聞不絕，不斷傳出超支、延誤、工業意外、人工島飄移、石屎壓力測試涉嫌造假及兩個填海用巨型鋼圓筒急劇「超速」沉降等消息，令公眾對大橋的工程質量及安全倍感憂慮。

早於一四年，香港接線已兩度發生海堤「崩塌」外移，一六年香港口岸人工島更有廿二個鋼圓筒向外移動三米以上。其後工程又捲入造假醜聞，廉署去年揭發為香港段工程進行石屎壓力測試報告的承判商涉造假，以金屬校準柱或強力石屎磚「掉包」測試石屎樣本。

工程超支額已錄得166.7億

大橋香港段及相關工程的總造價接近一千二百億元，單計香港口岸及香港接線已經分別超支五十四億多元及八十八億多元，計及港府最新就主橋須承擔約廿三億六千萬元的超支額，整體超支額達一百六十六億七千萬元，最終超支額更加可能進一步上升。

港珠澳大橋是全球最長的跨海大橋，主橋從珠海拱北對開的人工島伸展至近粵港分界線以西的海底隧道東人工島，工程包括長廿九點六公里、採用橋隧結構的雙程三線分隔車道，當中一段為長約六點七公里的海底隧道。而大橋香港接線包括一段九點四公里長的高架橋及一公里長的機場島觀景山隧道，並連接至香港口岸人工島。