港鐵：程式設定出錯四線信號齊冧

數據已交供應商調查

荃灣線、觀塘線及港島線前日清晨同時故障，其後將軍澳線亦「失守」。港鐵車務工程主管李家潤昨接受電台電話訪問時解釋，指初步調查發現四條鐵路線的信號系統中，各個區間的電腦傳送很多數據，在互相同步（Synchronization）時耗用了大量電腦計算資源，導致電腦不穩定，懷疑程式及設定出問題，港鐵已將相關數據交予信號系統供應商研究，查找事故原因。

涉事四線暫不會聯網

李家潤指前日應是荃灣線率先故障，而荃灣線於前日凌晨曾測試新信號系統，並於前日早上四時半成功轉換回現有信號系統。他稱看不到故障與新信號系統測試有關，強調兩套系統完全分隔，但會研究事件是否與新信號系統有關。他又指，調查委員會料兩個月後有調查結果，涉事四條鐵路線暫不會聯網，該聯網功能是用作調派四條鐵路線的列車互相過線。

香港浸會大學計算機科學系講師邱祖淇表示，港鐵仍未清楚事件，例如所需同步的資料涉及哪些。他稱，資料同步過程出問題有數個可能性，例如甲電腦傳送資料予乙電腦後，乙電腦沒有回覆收到資料，於是甲電腦繼續不斷傳送資料；又或乙電腦收到資料後不懂更新資料庫，導致與甲電腦的資料庫有差異，於是甲電腦繼續不斷傳送資料；又或甲電腦傳送資料後，誤以為自己沒有傳送或有新資料要傳送，結果不斷傳送資料予乙電腦。

傳工程車回廠無信號

有知情者表示，工程車前日凌晨在港島線及觀塘線維修檢查行車路軌，期間兩線按程序暫停供電和傳送行車信號，待完成工作後才恢復，但當工程車同日早上五時半完工並準備駛回車廠時，沒有如常收到行車信號，於是職員通報車務控制中心揭發事件。港鐵昨晚收車後，取消多條路線的維修安排，改派列車駛入行車路軌收集數據，分析事故成因，但未有結果。

據悉，新舊信號系統均可連接現有路軌、道岔及信號燈。知情者指可能新舊信號系統有部分重疊的地方出問題，當測試完成後，新系統轉換回舊系統，有關問題即影響舊系統運作，因此不能排除故障與新系統有關。至於為何「四線齊冧」，知情者指該四條鐵路線於部分車站可以容許列車經道岔過線，例如金鐘站、旺角站及調景嶺站，因此各線於相關車站的行車信號互通，不排除一條線故障後觸發其他線骨牌式「冧檔」。