日本在修建仰光環市鐵路後，十月會開工把緬甸從南部仰光至中部曼德勒的鐵路改建，六百多公里四年便可完成，耗費二十多億美元，日本低息貸款，但改建後時速只是由現時的六十公里提升至一百公里，頗為保守。
在美國製造的國際輿論抨擊緬甸政府之時，日本在去年已創下投資新紀錄的近十五億美元，僅次於新加坡、中國及荷蘭。今年更推動多項基建和房地產投資項目，可見它不顧美國反對，其中便有視緬甸為未來發展重心，也有與中國競爭之勢。仰曼鐵路改建後雖慢，卻可大大改善緬甸中部與南部人口最集中、經濟發展最快地區的交通，鐵路速度慢但營運成本低，不會加添交通成本。日本的投資也是配合日本政府幫助緬甸制訂的可持續發展、交通和產業等多項長期規劃，屬深謀遠慮，也不惜成本。
中國在緬甸的戰略方向是對的──作為中國西南出海口，但方法措施卻有眾多失誤。去年底外長王毅提出中緬經濟走廊，不拘泥於孟中印緬經濟走廊的空話，是回到現實，也重提中緬鐵路、皎漂港，兩者均是大戰略項目，卻被政府和企業搞垮了，希望剛與緬甸簽訂的中緬經濟走廊備忘錄可以重整中國對緬的發展工作。例如，加快與緬協議中緬鐵路建造，至少從昆明到中緬邊境的瑞麗再通往曼德勒，接上仰曼鐵路；經濟援助若開邦的農民，搶建仰光至皎漂港的公路，為皎漂港的發展做實質工作，也協助當地發展。中日競爭，中國不能落後。