港鐵沙中線醜聞長爆長有，單是一個會展站就有五十個公共設施單位，包括煤氣管、水管及冷卻水管等沉降幅度達到警戒水平，簡直聳人聽聞，至於其他港鐵站周邊建築物的沉降問題有多麼嚴重，更加令人不敢想像。當局遲遲不公布沉降地點及數據，藉口是未有相關機制及公眾未必理解技術數字，不過是擔心醜聞曝光激起公憤的託詞而已。
但不認不認還須認，醜媳婦終須見家翁。鑑於民意洶洶，港府不得不成立由法官牽頭的調查委員會，警方就承建商涉欺詐展開刑事調查，立法會亦醞釀引用俗稱「尚方寶劍」的特權法追究事件責任，還有人提議成立專門機構監管港鐵。在多路追擊之下，港鐵還有多少見不得人的「櫃中骷髏」將曝光，全城高度關注。
當然，有調查不等於有結果，有結果也不等於問責。畢竟，類似的醜聞過去多不勝數，這個調查那個追究，最終都是走過場。對高官來說，笑罵由你笑罵，好官我自為之，高薪我自笑納。正如運房局局長陳帆身為港鐵董事局成員卻有如泥塑木雕，一邊承認自己對港鐵基建問題是「看到報道才知道」，一邊自吹「第一時間跟進，表現有目共睹」。無恥者無敵，既然特首本人明言「官到無求膽自大」，官官相護根深柢固，相信今次對沙中線醜聞的調查又是雷大雨小，很可能又是不了了之。
港鐵工程百孔千瘡，令人不勝唏噓。香港基建曾為高質高效的代名詞，港鐵更是走出國際的香港品牌，誰能料到，回歸之後香港基建水平每況愈下，不僅延誤超支成為常態，更是慢工出劣活，僅沙中線就爆出偷工減料、不按圖紙施工、隱瞞沉降、漠視施工安全等種種醜聞。不少人提起港英時代的玫瑰園計劃，該計劃以新機場建設為核心，有十大重點工程，複雜程度比現在的十大基建不遑多讓，不同的是，玫瑰園計劃按時完成，總成本低於預算的一千五百億元，而且質量可靠，至今沒有爆出甚麼大問題。如果說，玫瑰園計劃是香港上世紀成功故事的光輝標誌，那麼醜聞不斷的十大基建則是回歸後香港走向墮落的恥辱印記。
從基建質素的高下立判，人們也不難得出如此印象：回歸後不如回歸前；港人治港不如英人治港；中國不如英國。香港人心遲遲不能回歸，社會瀰漫懷舊情緒，中港矛盾不斷惡化，港獨思潮如病毒蔓延，其實都可以從中找出根由。有人認為，香港問題千頭萬緒是有人存心搞鬼，唯恐天下不亂，而證諸港鐵基建醜聞密集引爆，懷念英殖成為時尚，如此質疑顯然不是空穴來風。
一節見則百節知，香港弊病叢生、無日安寧是港府管治無能的結果，而港鐵沙中線站站沉降則是香江日日沉淪的縮影。當「五十年不變」被錯誤地理解為「五十年不管」，「全面管治權」坐而論道，而幾任特首全部所託非人，中央希望「一國兩制」不變形、不走樣，何異於緣木求魚！