新空管土法吊命輪流重啟電腦
新空管系統去年啟用後事故連連，民航處再被揭對外隱瞞自今年起一直依靠定期重啟工作席及子系統「吊命」。即使今年三月更新程式，新空管事故仍然無日無之，據報負責提供離境和抵港航班飛行計劃書資料的「電子紙條」子系統，幾乎每周均出現觸碰式屏幕故障及反應遲緩需由人手重啟的問題，估計因新空管系統記憶體不足所致，另空管人員的工作席電腦，需編排人手每兩周輪流重啟，以防系統運作緩慢或死機。專家指新空管需要長時間候命，形容經常手動重啟做法原始，狠批連家居電腦都不如，推測是新空管「演算法出現根本問題」。
兩系統需每小時人手檢查
供前線人員管理航班之用的新空管工作席，負責綜合飛行、監測和通訊數據，顯示區域內飛行狀況。《傳真社》引用民航處文件，揭露新空管中心及指揮塔共五十三台工作席，獲編排人手每兩周輪流重啟，部分更需每周重啟，以防系統運作緩慢或死機。重啟安排在凌晨零時至早上七時的非繁忙時段進行。而兩個子系統「電子紙條系統」及「抵港航機排序系統」，則需由工程人員每小時人手檢查，一旦伺服器記憶體使用量超過2.5GB，或發現屏幕等故障，便需通報上級並重啟伺服器，重啟工序預計需時十五分鐘。
「電子紙條」 曾故障近兩句鐘
不過，新措施下「電子紙條系統」本月二日清晨再度故障近兩句鐘，工作席因而兩度響警報，觸碰式屏幕隨即「死機」，以致未能處理部分航班資料，經調查證實系統由主伺服器切換到後備伺服器所致。該系統其實早於去年十二月已曾發生故障，當時民航處回應指系統供應商並非雷神公司。不過，消息指該系統於舊空管時期運作正常，但與新空管銜接後幾乎每周都有問題，估計或源於新空管系統記憶體不足。據悉，民航處於事故後已要求雷神迅速深入調查，並提供解決方法。至於「抵港航機排序系統」亦先後三度故障，導致空管人員需改以人手控制飛機進入本港空域的次序。
民航處回覆指，會按承辦商建議進行系統「定期維護」，密切監察各子系統實時表現和功能，適時檢查及維護各工作席，包括定期重啟工作席及子系統，以保障系統安全和運作穩定，強調不同新舊航管系統都需恒常維護。「電子紙條系統」在舊空管獨立運作時亦會出現不同情況，今次故障因沒有影響航班升降，故沒有公布，會在下月專家小組會討論。
超負荷有先例 未吸取教訓
中文大學工程學院助理院長蘇文藻則形容重啟措施聞所未聞，批評有關做法原始：「系統這麼昂貴，是否要用這些人工、原始方法去做？」蘇又指子系統與新空管若因記憶體不足而未能暢順運作，可能是新空管演算法有問題，「唔識分辨邊啲係冇用嘅記憶體可以騰空，要用人工方法去重啟！」他指演算法是系統處理數據的核心，直接影響推測及真實情況的誤差，若出現問題需要改良近乎另購新系統。
本身是民航機師的立法會議員譚文豪則指，在採用新空管的機場，「電子紙條系統」超負荷已有先例，杜拜機場更一度長時間轉用「手寫紙條」，質疑香港竟沒吸取教訓，要求民航處交出長遠解決方案，又敦促雷神盡快提供有效的系統更新：「唔能夠任由新空管好似部舊電腦，每日重啟先行得郁！」