深航違飛 民航處涉隱瞞
深圳航空客機日前險撞大嶼山天壇大佛事件，昨日首次有涉事機師及本港空管人員的對話錄音曝光，顯示機師懷疑未得最後控制指揮台（Tower）人員批准擅自復飛，險些撞向鳳凰山及天壇大佛，但民航處竟未有扣查涉事航機以取黑盒資料搜查，更隱瞞事故無向公眾，只要求涉事航空公司派員來港交代事件。深航回覆本報查詢指，正在調查事件，對於涉事機師是否需要停飛香港，要待調查完結後才作處理，暫未有進一步資料提供。
被指「自創復飛航道」
被本報踢爆問題多多的機場新空管系統Autotrac 3在本月十九日「登場」一周後，即發生史無前例的險撞事故，深圳航空航班ZH9041本周日（廿六日）從晉江飛到香港準備降落時，機師涉「自創復飛航道」避免與前航機距離太近，差點與鳳凰山及天壇大佛擦邊而過，情況「險過剃頭」！環保觸覺及機場發展關注網絡引用航空愛好者網頁liveatc.net截取的對話，揭發深航機師疑未獲最後指揮台批准便自行決定復飛，質疑機師程序上出錯，猶如「醉酒危駕」。環保觸覺義務總幹事譚凱邦批評，民航處在事件中零反應、零應變，又沒有做好解決措施，事件屬史無前例，但處方卻未有公布事件，有隱瞞之嫌。不過即使處方稱會調查，但已「於事無補」，因為民航處未有即時扣查飛機以取走黑盒搜證，令聲音對話及飛行數據全失，「當時飛機狀況係點？係咪機師故意？依家唔會再知道」。
機場發展關注網絡發言人巫堃泰指，正常飛機降落或決定復飛均需經過香港控制塔中三組人員指示，即Approach（進場指揮台）、Director（最終導引台）以及Tower（最後指揮台），機師繞過最後一組是違規。民航處前處長樂鞏南認為，深航機師避免與前面飛機重疊一同使用標準復飛程序，故意拉升及立刻右轉以與前面飛機分途。
團體認為民航處有責任解釋今次事件是否Autotrac 3運作有關，抑或是控制人員不適應使用新系統，促請運輸及房屋局作獨立調查。立法會議員范國威亦批評，民航處在事發後一直未有向外公布事件，即使傳媒查詢亦支吾以對，令公眾懷疑有隱瞞之嫌，促該處開誠布公。
民航處：無關新空管問題
民航處昨回覆表示，事發時並非使用新空管系統，坊間質疑事件與新系統有關是完全不符事實，而在整個復飛過程中，涉事航機無與其他飛機或建築物（包括天壇大佛）碰撞的危險，已根據《1995年飛航（香港）令》中列明的強制性事故報告機制，通報民航處安全管理分部及通知國家民航局相關部門。該處亦要求涉事航空公司派員來港交代事件的詳細調查報告，民航處會在研究報告後，決定跟進行動。