高鐵工程延誤及超支已成定局，但究竟延誤多久，超支多少，至今沒有一個明確的說法。港鐵即將向當局呈交最終超支額，也許可以解開這個謎團，最令人擔心的是高處未算高，高鐵一日未完工，超支數字仍有可能繼續上升，「最終」兩個字根本無從談起。
對於有消息指高鐵超支額可能增至三百億元，總造價高達九百五十億元，運輸及房屋局局長張炳良不置可否，僅承認對高鐵能否於二○一七年通車感到憂慮，特別是西九龍站工程，目前情況與政府當初預期相差很大。
事實上，根據港府與港鐵早前向立法會提交的文件，截至今年三月底高鐵工程整體進度僅為百分之六十八點七，比港鐵早前修訂的計劃進度滯後五個百分點，亦比上一季度港鐵匯報的滯後約三個百分點明顯惡化。當局承認工程滯後日趨嚴重，可見一七年通車的目標幾已成為泡影，至於何時才能通車，連港府和港鐵都說不清楚。
高鐵工程是首個由港府出資，委託港鐵興建及管理的項目，張炳良承認這種模式不好，導致港府陷入被動，應該檢討。誠然，這種模式問題多多，連責任也分不清，確實有檢討的必要，但這是日後的事，當務之急是如何收拾這個爛攤子，尤其是如何填補超支黑洞。
有立法會議員認為，若是因為港鐵管理不善而導致超支，港鐵應負責全數金額，不應由納稅人埋單；若是因為運房局監管不力甚至有所隱瞞，港府需要為事件負責。其實正如我們之前指出，港鐵有合約在手，不會輕易妥協，何況額外負擔支出，也可能受到小股東法律挑戰；而由港府埋單，也很難通過民意及立法會這兩關，涉及數百億元公帑，建制派尚且不敢輕易開綠燈，何況反對派，港府爭取立法會通過高鐵超支撥款，將是一場硬仗，難度恐怕比當年通過興建高鐵猶有過之。再說，羊毛出在羊身上，即使港鐵願意為超支埋單，也必然會反映在票價方面，最終受害的還是乘客。
牽一髮動全身，高鐵工程延誤勢必影響其他基建，尤其是總站延誤牽連西九文化區工程，隨時造成連鎖反應。大型基建問題多多，這裏超支幾百億，那裏浪費幾百億，港府縱使有金山銀山，也填不完一個又一個的黑洞。
除了延誤及超支，「一地兩檢」問題懸而未決，更是高鐵的一大隱憂。由於一地兩檢涉及複雜的憲制、法律和政治問題，爭議頗大，不易解決，萬一最終改為兩地兩檢，高鐵變慢鐵，比現有的直通車還不如，這條花費上千億元興建的鐵路豈不是淪為得物無所用的大白象？
很明顯，高鐵工程烏龍百出，港鐵及港府都有責任，前者管理不善，後者監管不力，雙方互扯貓尾，互相卸責，不出事才怪。見微知著，過去以高效率著稱的香港，如今淪落到無一不延誤、無一不超支的地步，這既是港府無能的見證，也是香港沒落的縮影。