高鐵一鑊泡 所託非人
高鐵香港段工程超支金額有傳高達三百億元，且未必能達成二○一七年通車的目標。運輸及房屋局局長張炳良指，現階段不想揣測高鐵的最終超支額，但坦言擔心無法在一七年通車，會令超支額進一步上揚。他又說，高鐵是首個由政府出資、委託港鐵管理的鐵路項目，令政府不能直接就相關工程招標及管理承建商，相當被動，似在質疑將整個項目交付港鐵是「所託非人」。曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指，現行做法難以避免，他認為政府及港鐵不應再強求一七年通車的目標，以免因趕工而出現更多錯漏。
月底收評估 揭最新超支額
張炳良昨早出席電台節目時指，高鐵不少關鍵合約均有持續滯後趨勢，尤其是西九龍總站工程，估計因遇上建造高峰期，部分範疇較難聘請工人。他澄清西九龍總站天幕已於一一年通過風速測試。當局將於月底收到港鐵最新評估，檢視內容後盡快公布最新超支額，但無論金額多少，政府均須與港鐵解決分攤，再向立會申請追加撥款，希望社會不要存有偏見。
張炳良又說，港鐵是政府委託的項目管理人，有很大責任做好管理。問及港府今次是否「所託非人」，他僅說「事後孔明」並非最好做法，現階段不會評論，但未來會反思及檢討相關做法。
議員倡票價交行會審批
田北辰承認，政府出資、港鐵管理的安排，令高鐵工程衍生不少混亂，但他認為高鐵屬跨境基建，無先例可循，加上難以計算經濟效益及乘客量，港鐵不能承擔相關風險，有關安排也是難以避免。他認為政府及港鐵毋須太在意趕回通車目標，以免因趕工增加壓力，出現更多錯誤。
對於港鐵年年加票價但事故頻生，張炳良指明白市民關注，當局願意提早檢討可加可減機制，但須獲港鐵同意，檢討亦不應只以不加價為目標。田北辰則指，當局不應將港鐵視作一般私人商業機構，應將最終票價審批權交予行政會議。
10年建29萬公屋存暗湧
另外，張炳良又承認，長遠房屋策略督導委員會早前訂下、在未來十年興建廿九萬個公營房屋單位的目標，最終未必一定做到，因外圍經濟發展會影響本地需求，尋找土地亦存變數，當局現時只掌握約廿五萬個單位的土地，當中八成更並非熟地，若在改劃用途時遭城規會或地區人士反對，將要花更長時間游說。