年損失500億 每日嘥57萬小時

據官方《人民日報》報道，內地目前的航空流量管制，由空軍負責，民航機可以使用的空域相當有限。業內人士透露，主管空域的機構全稱是「中央軍委空中交通管制委員會」，簡稱「空管委」，直接受中央軍委領導。內地的空域資源，民航約佔百分之二十，另外百分之八十則作為軍用或者空置。

美報告：京滬正點率不足三成

隨着經濟的發展，各地開通的航班急劇增加，由於使用空域有限，各地頻頻出現航班大面積密集延誤情況。美國航空數據網站去年九月曾發布調查報告指，北京和上海等主要城市的機場航班正點率不到三成，在國際上也處於倒數位置。

內地民航僅佔空域百分之二十，不敷應用。圖為內地機場航空控制塔。	深圳直擊 到機場接女友的張先生表示，原定中午十二時抵達，哪知推遲到下午五時多，又不能離開，只能自認倒楣。（黃少君攝）	宜昌飛深圳的胡小姐表示延誤了五個鐘，航空公司一句天氣原因就了事，沒做任何補償和道歉，以後寧可坐高鐵也不選擇搭飛機。

航空業稱軍方佔八成空域

有內地航空公司負責人指出，航班延誤的原因，是軍方佔據了八成的空域，只剩下兩成作為民用，和歐美的比例剛好相反。

從湛江到深圳的王先生表示，平時坐大巴也要六、七個小時，因要趕回深圳特意選擇坐飛機，沒想到延誤了近六個鐘，搞到一肚氣。	港人點睇 乘客歐先生認為，內地的航班延誤屬「家常便飯」。	岳小姐直言「在內地搭飛機很麻煩」。（林兆崙攝）

有內地媒體披露，六成航班延誤屬於因空域管制原因。據上海一間投資公司去年研究報告推算，去年因航班延誤而造成的潛在損失高達三百五十億元。如果包括航空公司的成本等在內，每年造成的經濟損失多達五百億元。

要客航班「插隊」令問題惡化

此外，航班延誤亦成為目前的社會問題之一，甚至衍生腐敗。去年七月份，上海虹橋機場滯留乘客與航空公司人員發生爭執，導致人員受傷。北京和昆明機場也曾發生暴力抗議。而廣州一名空中管制員更曾向媒體透露，有些延誤是因為飛機「插隊」造成，在實施空中流量控制中，「要客航班」可享受優先放行，導致其他飛機要排隊，而所謂「要客航班」指的是載有政界官員、商界大亨的航班。

有航空業界指出，預計內地的航空旅客需求在二○二○年將達到六億人次，相當於目前的兩倍。如果空中擁塞像現在這樣持續下去，必將會對內地經濟造成下行壓力。在保證國防前提下，必須盡快改革空域管制制度，還空域於民，才能紓緩航班延誤壓力。

本報綜合報道