我在本欄反覆建議香港政府開發地下空間，為的是香港土地資源有限，更重要是把土地多重利用，會產生更大的集聚作用和規模效益，效益以倍數上升。當然，這樣的緊湊型城市發展需要各方配套，例如交通便不能依靠汽車，需要高效能的集體運輸系統。
在珠三角乃至全國，香港未來的優勢是體制和低稅率，故香港必然成為中國最佳的零售中心。單以珠三角幾千萬的人口，若在融合過程裏集中利用香港的零售優勢，零售的空間需求極大。若以傳統的土地開發方法平面和垂直發展，土地佔有會極大，將會侵佔香港最為突出的郊野公園環境優勢，分散的零售空間也會產生過大的交通需求壓力，不利環保、節能和減少碳排放。
開發地下空間，則可形成更大的集中地點立體發展。例如中環至金鐘，只是利用道路以下的地下空間，連接主要的地鐵線路和站台，接駁沿途的主要商業樓宇，零售空間便可大增。
從地下空間開發看，更大機會是跑馬地的馬場地下。這裏地下管道不多，從時代廣場可通過銅鑼灣地鐵站的伸延接到馬場地下，變成龐大的地下城，還可向山光道一帶山坡地發展，可容納的零售空間和消費人群極多，也可建地下短程軌道的電車循環線，從銅鑼灣地鐵站鋪延開去。這除了擴大該區商業中心，形成可與金鐘、尖沙咀等大商業中心媲美的新中心區，增加地租和稅收收入，同時促進節能減排。（此建議為特首首先提出，不敢掠美。）