【記者劉偉權報道】三隧分流研究報告下月初將正式公布。據了解，港府原定上月公布報告內容，並建議採用顧問建議的「紅加東減」方式，透過紅隧每程加價五元及東隧每程減價五元，令過海隧道的車流轉趨均衡。但東隧卻先發制人，突然提出大幅加價四成，迫使港府重新部署及與隧道公司談判，最終要修訂建議方案才能公布。而運輸及房屋局局長鄭汝樺透露，不會抹殺將來動用公帑回購東隧的可能，但要看作價，又指要達至隧道分流，以不同的收費作手段是其中一個方法。
港府內部原定上月公布三隧分流報告，並計劃提出紅隧加價五元，即私家車收費由二十元加至廿五元，多收的隧道費則用來補貼東隧，令東隧每程收費可減五元，私家車收費由廿五元減至廿元。此消彼長下，東隧收費比紅隧便宜，車流自然會轉往東隧，紅隧的塞車問題便可紓緩。
但當局的如意算盤尚未打響，東隧上月中便突然提出申請大幅加價四成，私家車及的士收費由廿五元加至三十五元。多名學者質疑，東隧及西隧的大股東是中信泰富，東隧申請加價的真正目的是「先下手為強」，希望增加與政府洽談三隧分流的談判籌碼。
鑑於東隧擬調高收費，將令「紅加東減」的方案難以落實，港府過去一個月多番與隧道公司談判，並修訂報告建議的內容，不排除會調整隧道費的加減幅度。
鄭汝樺昨接受一電視台訪問時強調，不會抹殺回購東隧，但並非唯一選擇，要看作價是否公道。她又透露，即使是回購，最重要是解決分流，明白市民不希望加價，但收費有異卻是其中一種方式，「你想一條隧道唔塞，始終可能要用收費價格，分唔同收費來吸引啲車，我哋唔會好似其他地方用單雙號，又不會考慮電子道路收費形式，所以選擇未必如其他城市多！」當局稍後會就三隧分流諮詢市民。