南港島線造價逾百億
港鐵南港島線明年動工，由於建築原材料等物價上升，港鐵估計整個南港島線造價會由○六年預計的七十億元，上升至少五成半至逾一百億元，但強調造價上升不會影響將來釐定南港島線的票價，因會併入港鐵整套鐵路系統票價計算。南港島線的詳細設計亦快將完成，鐵路的高架橋部分將會首次透過融合設計，將架空電纜系統及高架橋護牆融合於隔音屏障內，令整個高架橋體積比以往縮小兩成半，減少影響四周環境。
港鐵南港島線設計經理梁民發表示，近年工程物料價格上升，反映建築成本的建築投標價格指數由○六年至今上升約五成半，原先估算造價為七十億的南港島線估計造價會升至逾百億元。南港島線會應地區人士要求優化鐵路設計及改動出入口位置，亦會令造價進一步增加，但強調工程最終造價仍在計算。不過，港鐵指南港島線的票價會與現時港鐵票價結構一致，造價上升不會影響票價。
架空電纜系統藏隔音屏內
南港島線全長七公里，當中黃竹坑南風徑至鴨脷洲深灣軒附近為一段全長約二公里高架橋鐵路，其中七成路段會根據環境評估設有隔音屏障，其餘五公里為隧道鐵路。港鐵首次採用鐵路高架橋部份融合設計，將架空電纜系統及高架橋護牆融合於隔音屏障內，「三合一」設計可令橋身高度較西鐵線及馬鐵線矮兩至三米。另外，以往高架橋上的兩條往返列車軌道各有獨立承托部分，南港島線高架橋則改為由一個部分承托兩條路軌，該「三合一」設計亦可令整個高架橋身、橋躉更纖巧。
各站建配套 車程10分鐘
梁民發估計，南港島線高架橋體積可比以往小兩成半，減少佔用空間及影響四周環境，建築用的混凝土量亦因而減少，相信可令成本下降。高架橋身及隔音屏障亦會首次採用柔和綠色，令高架橋與黃竹坑的樹木環境協調。港鐵亦會在南港島線沿途各站興建配套設施，如在海洋公園站興建泊車轉乘設施、在黃竹坑站興建車廠及全長約一百二十米的行人天橋接駁至黃竹坑工業區，該站亦將設有公共運輸交匯處。
南港島線將會由港島線金鐘站經海洋公園站、黃竹坑站、利東站延伸至海怡半島站，整段鐵路車程約十分鐘，每小時載客量約為二萬人次。工程預計明年展開，至二○一五年後竣工。
