自從有了直航班機，兩岸互動更加頻密，時空距離日漸拉近，更成就了「兩岸一日生活圈」的政治承諾。
然而，兩岸進一步探討航班問題時，台灣忽然發現，北京不再讓台灣予取予求，北京也有其內部考量與判斷。北京最新同意台灣增開的航班均為「紅眼航班」，即是凌晨一、兩點之後開出的班機，旅客需紅着眼、強撐着睡意、拖着疲累的身軀搭機，如此不便，又如何能期待招攬旅客？
兩岸的航班談判在於雙方的認知不同。台灣人一向很淳樸、很天真，認為北京一定會配合台灣的需求，台灣在享受被統戰的蜜果，但忽視了北京有其不變的政策需貫徹。大陸正全力推動「海峽西岸經濟區」，希望密切連接海西與台灣，大陸國務院去年中就公布以福州、泉州、廈門等城市為中心的區域經濟方案，並將之列為中國經濟戰略的一環。
但是，馬英九政府對於海西經濟區有意無意將台灣同列於其中，自是敬謝不敏。在海西舉行的海峽論壇，國民黨的代表的層次愈來愈低，凸顯兩岸分裂分治的現狀，只有「大陸地區」和「台灣地區」，沒有融合的海峽兩岸經濟區。北京當然意識到台北的執着，總有對策來貫徹其意旨，所以主張增加的直航航班應以福州、廈門為主，屆時自然兩岸一家親了。
台灣認為，航線談判被北京擺了一道，沒有配合台灣的要求。試想兩岸由定期航班到直航，開放大陸觀光客赴台，甚至簽ＥＣＦＡ，都是台北說了算，馬英九宣布時間表，北京配合，但憑甚麼北京對台灣要百依百順？其實，北京對台讓利已引起內部巨大反彈，台灣對北京過度期待，兩岸事務非僅僅建立在善意誠信上，更有政策的考量，台北太過樂觀以待了。