探射燈：浮波活命直升機水上飄

今次發生意外的直升機AW139型號，由意大利廠生產，每架造價約八百萬至九百萬歐元，軍方、商業營運者及多國政府均有採用，機身設計前後分別安裝各兩個的浮波，前端浮波呈圓筒狀，共有三個獨立的氣孔及緊貼海面的組件，方便停留在預先估計的水面，而後端浮波則呈圓錐形，側有四個獨立氣孔，作用為讓直升機穩定停留在水平線上。

民航處發言人指出，並非所有的民航航線直升機均需配備海面降落設施，除卻航經海面航道的直升機才有該規定，有關直升機在起航前均會檢測充氣樽的正常運作，以確保遇上意外時，能安全降落海面，發言人並補充，直升機只可在遇上緊急事故時，才可在附近的海面作緊急降落。發言人又稱，所有的民航直升機並不一定在港註冊，如今次肇事的直升機便在澳門註冊，由於該航線為商用用途，故在指定航線內飛行，而該處與有關航線簽訂經營許可證，並每年就其服務的配套作監察。

浮波需定期作充氣測試

「維港海上航道交通已十分繁忙，不適合直升機降落，除非遇上緊急事故。」香港專業教育學院（柴灣）工程管理及科技系主任何紹憲指出。而一般的直升機均配備在水上降落的設施，主要在直升機底部安排船艇或充氣浮波，有關浮波充氣速度極快，通常以秒速計算，而配備此浮波設備的直升機，需定期作充氣的測試。

何又稱，通常直升機主要分為有尾旋翼及無尾旋翼兩種，而新式的直升機更會以噴筒式的設計，代替尾旋翼以保持直升機的平衡。另外，還有新式雙主旋翼直升機，以相反方向轉動的方式，來維持直升機飛行。何指出，通常直升機會在五百呎的上空飛行，遇上機件出現故障，機師會關閉引擎，讓旋翼由自行旋轉，令直升機可以滑翔模式於水面降落，以減低下墜造成的傷害。

前民航處處長樂鞏南表示，本港維港海面沒有讓直升機降落的規定，只有在遇事故時作緊急降落。他解釋，只要直升機底部裝有鋁製的船艇或橡皮膠製的浮波設備，便可在水面降落。樂估計，有關直升機在水面緊急降落失敗，相信是浮波接觸水面面積不足所致，令直升機下沉入水中。

海面交通繁忙 急降危險

有駕駛民航直升機經驗的人士指出，直升機通常會在陸地降落，只會在緊急或無得選擇情況下，才會於海上降落，故民航處於發牌時會要求直升機需有足夠的安全及救生設備，包括機底部分裝置浮波設施。而本港海面交通繁忙，於海面突然降落存有一定危險，但機師一旦遇上緊急情況，需要於水面緊急降落，由於事態危急，實難以再兼顧海面狀況，只能盡量將意外傷亡減至最少。

除了商用直升機外，現時香港政府飛行服務隊使用兩種型號的直升機，分別為海豚直升機及超級美洲豹AS332 L2直升機，主要用作搜索及拯救、空中救援、警務支援、滅火及航空測量服務。飛行服務隊發言人表示，上述型號的直升機均配備有可供海面降落的浮波設施，以便於事故發生時，可作緊急降落。

圖、文：探射燈小組