本港財政狀況好轉是不爭的事實，專業人士計過數，指由於去年樓股兩市反彈，賣地收入不俗，預料財政赤字將比原先港府預測的近四百億元大幅減少，甚至有所盈餘。當局日前公布去年全年外匯基金錄得逾千億元投資收入，為歷史第二高，亦有助港府提早達到滅赤的目標。港府最近公布的數據顯示，本年度首九個月財赤已減至十二億元，再計入一月開始稅收高峰期，本年度財政轉虧為盈機會高唱入雲。

財政收入勝過預期，對新一份預算案的期望也水漲船高。「東方報業民意調查」顯示，三成三受訪者盼望新預算案有扶助基層的措施；兩成三希望政府推出扶助中產措施，值得關注的是，有高達三成八受訪者敦促港府推出長遠解決貧窮的措施。的確，過去港府在民意壓力之下，雖然不得不推出一些扶貧措施，但多是一次性的，效果有限，與其說是「派糖」，不如說是「派止痛藥」，消滅不了貧窮的病根子。

這就難怪，回歸十多年來，本港窮人數量持續上升，現已增至一百二十多萬人，反映本港貧富懸殊的堅尼系數高踞全球第一，這是香港之恥。

貧富懸殊正是本港「深層次矛盾」之一，而這是港府長期漠視的惡果。我們可以看到，當全世界都在加強對市場的規管之際，唯獨港府仍然以「大市場、小政府」為幌子，無所作為，美國傳統基金會連續十六年將「全球最自由經濟體」的帽子戴在香港頭上，恰恰反映港府放棄作為仲裁者、監管者的角色，放任市場之虎自由噬人。最典型的例子莫過於所謂「可加可減」機制，表面上，交通費在通縮時減、通脹時加，似乎很公道，但事實卻是，通縮時往往沒有減，通脹時則一定加，加幅甚至超過通脹的幅度，變成「有加不減」機制。

從今年元旦開始，本港加風勁吹，市民叫苦不迭，如電力、石油氣、山頂纜車、天星小輪、油麻地小輪、房委會停車場、水費都加價，運輸署正在審批近四十條專線小巴的加價申請，大老山隧道再次申請加價。由政府做大股東的港鐵亦可望在「可加可減」機制之下，調高車費百分之一點八五。

上述民調反映了市民的憂慮，被問及是否擔心交通工具進一步加價時，三成三表示有少少擔心；三成六表示擔心；非常擔心的近兩成。民間機構一針見血地指出，自本港四年前推行「可加可減」機制以來，車費只加不減，對市民來說相當「搵笨」，更批評有關機制是保障交通機構甚於保護市民的利益，亦成為當局推卸責任的藉口，「當市民不滿加車費時，當局可以賴係機制規定！」

其實，何止是交通費用上漲，住宅租金較去年金融海嘯時期上漲一至兩成，食品價格亦持續攀升，除服裝外，基層市民最關注的「食住行」三項都在加價，通脹明顯升溫。一方面，市民收入追不上通脹，生活百上加斤；另一方面，港府財政狀況持續改善，在這種情況下，如果港府依然死死捂住錢袋子，罔顧市民的死活，久抑的民憤必將如火山爆發。