煲呔曾於○七年連任組建現屆政府之後，意氣風發地提出香港新方向的發展思路，他在當年的施政報告這樣形容：

「回顧上世紀七十年代以來香港經濟起飛，逐步走向現代化國際大都會的歷程，七十年代及九十年代兩次大型基礎建設運動起着重要的作用。基建不單提升城市的發展水平，也帶來了職位與工資的增長及不少的實質經濟效益。我將提出香港走進二十一世紀的十大建設……。」

他所說香港走進二十一世紀的十大建設，就是所謂十大基建。而廣深港高速鐵路排行第四，他如此描述：「國家現正興建長達一萬二千公里的高速鐵路網絡，連接各大城市，列車時速可高達二百至三百公里。這個網絡將大幅提升內地運輸能力。為配合這方面帶來的機遇，我們正全力推展由西九龍伸延至廣州石壁的廣深港高速鐵路項目。這條路線採用專用走線，確保在香港境內服務暢通無阻。我們的目標是在明年（○八年）完成規劃和設計程序，並在二○○九年動工。」

煲呔曾大概發夢也想不到，這個本來最小爭議的項目（最大爭議是西九文化區），卻突然在香港進入二○一○年之際爆發激烈抗爭，而且出現一發不可收拾之勢，突出地暴露了香港政治社會的深層次矛盾。

可以想像，煲呔曾當年雄心壯志提出的香港二十一世紀十大建設，除了已成明日黃花的港珠澳大橋和啟德郵輪碼頭可以勉強上馬之外，其他建設恐怕大多都要爛尾收場矣。此乃政府議而不決和社會爭拗內耗的結果也。

世界正在迅速轉變，速度之快，在人類歷史上前所未見，而一個城市的興衰起落也會急速發生。然而遺憾的是，正在急速發生的，不是香港的興起，而是香港的衰落，而二○一○年將是歷史的見證。

史進