01/12/2009

播放本新聞相關短片

冷眼旁觀:「連通」新界西北

運輸及房屋局副局長撰文,說殖民政府在一百年前決定興建九廣鐵路,與今天港府決定興建高鐵同樣高瞻遠矚。他指當年建九鐵也有許多阻力,如造價昂貴,還要打通沙田與九龍之間的大山,但當年總督盧押力排眾議,不計較是否有利可圖,也不計較是否能應付營運開支,他想看到的,是由廣州南下到香港的鐵路終點站設在九龍。

副局長用盧押總督這番話,證明社區之間的「連通」,是香港「賴以生存和蓬勃發展的關鍵」。副局長的潛台詞是,當年九鐵直達尖沙咀的決定英明神武,因此今天港府也認為高鐵必須直達市中心。

大家認為這個論點是否站得住腳?一九○八年的九龍與今天的九龍是在同一發展階段嗎?當年的尖沙咀只是小漁村,九龍並非市中心,鐵路促進了尖沙咀以至整個九龍和新界區的發展。香港市民都明白以「鐵路沿線」概念發展新市鎮的優勢,九鐵沙田站造就了沙田成為香港首個新市鎮,跟着大埔和粉嶺等都坐落九鐵沿線;屯門就是因為最初發展時沒有鐵路,社區沒有「連通」的運輸網絡,故此,多年後仍感「被邊緣化」。

高鐵沿線可容許香港興建怎樣規模的新市鎮呢?對不起,高鐵在香港只有一個西九總站,而西九不會再有大型發展空間。反觀若高鐵在錦田設總站,整個新界西北就會馬上活起來,成為香港的副都會,元朗、錦田等都可被「連通」。新界西北擁有的機會,正正就是一百年前尖沙咀因為有九廣鐵路而得以發展的同樣機會。