運輸及房屋局副局長撰文，說殖民政府在一百年前決定興建九廣鐵路，與今天港府決定興建高鐵同樣高瞻遠矚。他指當年建九鐵也有許多阻力，如造價昂貴，還要打通沙田與九龍之間的大山，但當年總督盧押力排眾議，不計較是否有利可圖，也不計較是否能應付營運開支，他想看到的，是由廣州南下到香港的鐵路終點站設在九龍。
副局長用盧押總督這番話，證明社區之間的「連通」，是香港「賴以生存和蓬勃發展的關鍵」。副局長的潛台詞是，當年九鐵直達尖沙咀的決定英明神武，因此今天港府也認為高鐵必須直達市中心。
大家認為這個論點是否站得住腳？一九○八年的九龍與今天的九龍是在同一發展階段嗎？當年的尖沙咀只是小漁村，九龍並非市中心，鐵路促進了尖沙咀以至整個九龍和新界區的發展。香港市民都明白以「鐵路沿線」概念發展新市鎮的優勢，九鐵沙田站造就了沙田成為香港首個新市鎮，跟着大埔和粉嶺等都坐落九鐵沿線；屯門就是因為最初發展時沒有鐵路，社區沒有「連通」的運輸網絡，故此，多年後仍感「被邊緣化」。
高鐵沿線可容許香港興建怎樣規模的新市鎮呢？對不起，高鐵在香港只有一個西九總站，而西九不會再有大型發展空間。反觀若高鐵在錦田設總站，整個新界西北就會馬上活起來，成為香港的副都會，元朗、錦田等都可被「連通」。新界西北擁有的機會，正正就是一百年前尖沙咀因為有九廣鐵路而得以發展的同樣機會。