傳管理層為卸責 處分空管員

消息指，是次空管危機於上月廿二日發生，當日正是西面及北面全新抵港航道計劃實施首日，該計劃標榜縮短飛行航程，節省飛行燃油。當日該新導航系統即抵港航班管理系統（Arrival Manager）試用了數小時，便因顯示錯誤訊息要即時停用，迄今逾一個月仍未能再使用。消息人士聲稱，管理層為推卸責任，停牌處分數位空管員。

民航處在年報中曾介紹該套抵港航班管理系統，指該系統可向空管人員提供抵港航班序列提示，讓空管員能更有效地利用本港空域，減少抵港航班的整體延誤情況，系統的優化工作預期去年七月完成。

民航處助理處長（航空交通管理）王炳輝昨晚回覆本報查詢時，否認曾發生空管危機。他強調該系統從未正式投入服務，但承認系統必須在實際環境下進行測試，事發當日雖然採用新系統測試，為抵港航班降落進行排序，但空管員同時亦會自行排列航班的抵港次序，當時發現新系統的排序與人手的排序相差甚遠，空管員已即時改用人手編列的排序，安排航機降落的時間。事件中並不涉及人為出錯，故沒有任何一名空管員被停職或處分。

供應商來港維修 周四再測試

王炳輝指出，該系統在新加坡及美國已採用多時，但因各地的飛行路程、航速及程序都不同，新系統引進香港使用亦需經過調校和測試，再與人手編排的排序比較，空管員會監察系統編排有否混亂或出錯，希望能達到九成九的準確水平才採用。至於事發當日因為加入了縮短西面和北面航線的航程排序，空管員發現排序有問題，故停止使用。民航處已通知供應商派員來港進行軟件維修及改良，本周四會再次進行排序測試，為期約兩個星期，而該系統於數月前開始進行測試。

立法會交通事務委員會委員陳偉業表示，關注該系統是否沒有模擬測試程序，民航處為何不做好模擬程序測試才在實際情況下測試，以確保安全，對民航處的解釋，他表示有保留。

記者陳素貞、林靜儀、鍾雅宜