議員的擔心並非無的放矢。事實上，拋開部分村民拒絕搬遷而引起的爭拗不提，高鐵一拖再拖，工程遲遲不動工，已令造價大幅上漲。運輸及房屋局局長鄭汝樺承認，由於工程物料成本上升約五成，高鐵建築費將高於原本預算的三百九十五億元。她沒有透露最新估算的造價是多少，但業界估計，工程成本將超過六百億元，即是比原來的預算高出五成，漲幅不可謂不驚人。

出現今日的局面，政府難辭其咎。事實上，正因為當局議而不決，才令工程遲至今日仍未動工，早在二○○○年五月，政府就在《鐵路發展策略二○○○》中提出興建廣深港高速鐵路，○六年二月，行政會議正式拍板。但正如有立法會議員指出，政府舉棋不定，單是討論是否與西鐵共用通道，便花了數年時間，結果延誤了進度，導致建造成本大幅上漲。

更令人擔心的是，金融海嘯爆發以來，各地政府為抗海嘯，紛紛大興土木刺激經濟，令建築物料持續漲價，若高鐵香港段再遲遲不動工，工程造價勢將進一步上升，納稅人付出的代價將更加沉重。

在這方面，高鐵並不是唯一的例子。以港鐵港島西線為例，全長僅三公里，只有三個車站，原先估計造價為八十九億元，但由於工程一拖再拖，結果造價勁升七成至一百五十四億元，平均每公里建造成本逾五十億元，港府注資額因而大增逾倍至一百二十七億元，堪稱全球造價最高昂的鐵路。

廣深港高速鐵路香港段被政府列為十大基建之一，當局宣稱，工程施工高峰期和營運期間，可以分別提供一萬和一萬一千個職位，可惜這不過是望梅止渴而已，根本無助紓緩目前的失業問題。儘管最近樓市暢旺、股市反彈，但實體經濟並沒有任何復甦迹象，就業形勢依然嚴峻。昨日政府統計處公布六至八月份失業率，雖然維持不變，但仍高達百分之五點四，逾二十一萬人望天打卦，其中建造業仍是重災區，紮鐵及釘板等工種失業率高達一成五。在此情況下，包括高鐵在內的大型基建若能早日動工，不失為及時雨，可解就業市場燃眉之急，無奈急驚風遇到慢郎中，市民急，政府依然慢條斯理。

當初中央決定興建全國的高速鐵路網，是為了將各省市連接起來，提高人流、物流的效率，開始時並沒有把香港列入。港府擔心香港被邊緣化，要求參與高鐵網絡，才有了興建香港路段的計劃，但是項目爭取到手後卻陷入曠日持久的所謂論證。在此期間，內地高鐵建設一日千里，當港府內部還在為採用甚麼通道爭論不休時，廣東路段早已如火如荼地動工，預計最快可於二○一○年通車，比香港路段起碼早五年。

鄭汝樺承認，如果不建高鐵與內地高鐵網接軌，香港將成為網絡外的孤島。知之非艱，行之惟艱，目前香港在高鐵網絡這「全國一盤棋」中已遠遠落後，若港府再坐而論道，邊緣化已是無可避免。