本報查閱港鐵的收費表後發現，以西鐵線、東涌線及荃灣線作起點，然後在紅磡或尖東站出閘的車程，部分亦出現短程貴過長程的狀況，例如南昌往紅磡共三個車站，八達通收費為四元三角，反而往尖東只是兩個車站，卻收費五元四角。不過如果由屯門總站出發，無論在紅磡或尖東出閘，八達通收費均為十六元八角，出現「異站同價」的荒謬現象。

九龍南線通車後出現奇怪現象，從南昌往尖東，單程收費六元(右圖)，但由南昌往較遠的紅磡，單程只需五元(上圖)。	放大圖片	袁先生（從事市場推廣）：「港鐵應該盡快檢討車站票價，避免乘客無所適從。」

增尖東站後未修正車費

東涌線亦出現同線不同車站，存在不同收費結構的亂象。由青衣站出發的車程，往尖東或紅磡出閘，屬「短程貴過長程」；改由總站東涌出發，卻又回復「長程貴過短程」的正常收費，在紅磡出閘八達通收費十六元一角，尖東站出閘則為十三元五角。

黃小姐：「對Ｋ16線巴士需要收費的安排表示無奈，加重我的交通費負擔。」	K16昨早的候車人龍比以往少一半。	九龍塘站人流未見明顯增加，但繁忙時間仍有市民「上唔到車」。 （孫冰玉攝）

至於荃灣線方面，若以葵芳站作起點，經西鐵往紅磡共六個站，八達通收費七元三角；往尖東只是五個車站，卻要繳付八元，亦存在「短程貴過長程」的問題。

天水圍返港島邨巴生意，未受南線影響，繁忙時段仍爆滿。

放大圖片

今次港鐵收費系統大混亂，是歷史遺留的問題，但港鐵卻沒有即時修正所引致。當年前九鐵新增尖東站，按時值票價計算出乘客前往該站需付出額外車費，而港鐵計算票價時，大部分車程均是經紅磡往尖東，因而在尖東出閘比紅磡出閘貴。當九龍南線本月十六日通車後，東、西鐵線貫通，不少車程毋須再經紅磡到達尖東，部分更是先經尖東才到達紅磡，其中南昌往紅磡便是典型例子，結果便浮現「短貴長平」及其他收費問題。

運輸局「卸膊」稱港鐵有匯報

港鐵公司事務副總經理王美琪表示，九龍南線通車後，西鐵可由南昌經柯士甸站延至尖東，但港鐵沒有更改原有的車費結構，只新設了柯士甸站的收費，因此遺留尖東出閘比紅磡貴的問題，日後調整票價時會考慮作調校。她又補充，整個收費結構並沒有改變，港鐵過往一直因應路程及競爭情況來釐定票價。

立法會議員王國興批評，港鐵不應該再拖延修正車費表的問題，由於下次調整票價「唔知幾時」，必須盡快解決，否則等同向乘客「㩒住嚟搶」。運輸及房屋局則辯稱，港鐵曾就新線的票價釐定向交通諮詢委員會及立法會交通事務委員會匯報，有「卸膊」之嫌。

另一方面，昨日是九龍南線通車後首個工作天，全日的運作大致暢順，部分西鐵乘客叫好，指由元朗去尖東較過往幾乎省卻一半時間，東鐵乘客則彈多過讚。

至於新界西往尖沙咀或港島各條屋邨巴士專線的生意影響輕微，早上繁忙時段幾乎每班車爆滿。巴士司機李先生透露，邨巴的客流量一向穩定，或會有一兩個客人改乘西鐵，但整體生意不受影響，如果運輸署准多開幾班車，反而可以搶到西鐵客源。