每次「血的教訓」，小巴依然超速，時不時有司機衝紅燈、越線爬頭、鬥快埋站搶客；此外，分析指出部分營辦商為求「慳皮」，容許司機超時工作，由原來八小時至十小時一更，延長至更半。

問題便出在這裏，職業司機延長工時，很容易因疲倦眼睏而開車不集中精神，有不少車毀人亡的慘劇多因司機打盹而釀成。此次四死十三傷的慘劇，除了跟車太貼、判斷錯誤，司機有否睡着，相信亦是關鍵。

本報又踢爆運輸署研究於小巴安裝黑盒，過去五年，先後三次的試驗均以失敗告終；最近出事了又重提研究，難怪予人「齋噏」不切實際之譏。這則小故事最能道出官僚的拖字心態：以前，人們總說「頭痛醫頭，腳痛醫腳」有局限，但人家是對症採取措施了，我能理解。後來，人們又說「頭痛醫腳」，我也理解了，因為中醫早就有經絡學說嘛。再後來，有人叫嚷「頭痛醫臀」，我開始不能理解，後來仔細研讀領導的管理境界，哎呀，高明呀，頭痛醫臀，因為臀部脂肪層厚，出不了甚麼大危險，時間一長，正好轉移頭痛也。

運輸署若再在黑盒上折騰，而非在「死亡制度」上探討改善，悲劇難免再三發生，該署不免又予人「死咗人都唔做嘢」之嘲！