在前日車禍中喪命的小巴司機，其所屬小巴線位於屯門的站頭昨擺放了祭品。其實，上月旺角道發生小巴剷上行人路車禍後，運輸署已重提研究在小巴上安裝黑盒，誰料前日又發生奪命車禍。不過，早於○三年底，因各界關注小巴「亡命飛車」奪去多條人命，運輸署已開始小巴黑盒的研究，可惜該署跟進不力，首兩次試驗因裝置的數據遺失及損毀而失敗告終。

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三心兩意 測試三度失敗

及至○六年，該署第三度進行測試，並同時在小巴上測試全球定位車輛監察系統，結果仍叫人失望。消息人士指，運輸署在測試中「三心兩意」，既讓營辦商試驗黑盒，同時又試驗全球定位系統，再加上部門根本沒有密切跟進試驗進度，有黑盒供應商進行測試約八個月期間，署方竟從來沒有派員向其收集測試所得的資料及數據，任由試驗「自生自滅」。

在本報多番查問下，運輸署發言人才承認，○六年十月起於專線小巴路線上，測試全球定位監察系統，不過供應商於去年六月提交的測試報告，卻顯示系統記錄的資料欠準確，甚至連小巴的實際位置亦錯誤。以去年四月中至五月底的試驗數據為例，當中記錄了小巴的車速及行經路段等，部分記錄所示的路段，與有關小巴當時行駛的道路有不相符的情況，而記錄的車速與實際車速亦出現差距過大的問題。

小巴黑盒測試以失敗告終，但運輸署對外卻聲稱「繼續研究」。	前日元朗公路4死13傷 乘客麥健文（箭嘴示）昨日終告不治，死者前面的司機及後面的女乘客前日身亡。	6月12日旺角道2死8傷

車禍「擋箭牌」 無誠意研究

運輸署形容系統的可靠程度仍有待改善，有關的測試亦已終止。不過，該署一直沒有向外公布黑盒的試驗進度，只表示會繼續研究在小巴上安裝及使用車輛監察系統的可行性，並鼓勵小巴營辦商自願性採用有關系統。

立法會議員王國興批評，過往不少人批評港府「唔死人唔做嘢」，但事至今日，運輸當局已變質至「死人都唔做嘢」。他說，不相信花五、六年時間，都無法克服技術困難，實情是運輸部門不重視小巴安全，尤其是負責決策的運輸及房屋局，任由車禍不斷發生，早前在立法會上亦只是將問題輕輕帶過，他認為有關部門必須嚴正交代拖延黑盒研究的因由。

公共小型巴士總商會主席凌志強亦批評，運輸署在發生車禍後為求「補鑊」，急急向外重提試裝黑盒，卻一直沒有與業界討論，至今亦未見該署提供新型黑盒的資料，質疑該署所謂的改善安全措施只是「得把聲」，「運輸署又話研究，乜研究唔使同業界講嘅咩？咁點為之研究？」

■記者劉偉權