拒業界先試驗後買車

環保署發言人表示，截至上月底，共有一百零一部歐盟四期小巴（包括紅色及綠色小巴）獲得公帑資助，每部四萬元，涉資共四百多萬元，但業界實則共以三千六百多萬元購入這批問題新車。歐盟前期舊車為期十八個月的資助換車計劃原定去年九月屆滿，當局早前宣布延長資助至明年，繼續利誘業界花錢「買壞車」。

對於業界力數歐四小巴種種問題，環保署發言人指，現時歐四小巴有兩個主要代理商，他們已因應業界運作上的需要，透過改善引擎控制裝置解決問題。

但歐四車輛機件問題仍未解決，歐盟今年十月為重於三點五公噸的車輛實施歐盟五期廢氣排放標準，環保署發言人稱，正向供應商了解歐五車輛型號的供應情況，以便決定實施歐五車輛廢氣排放標準的時間表。署方亦堅拒業界對歐五小巴「先試驗、後買車」的訴求。

代理豐田歐四小巴的皇冠汽車公共車輛部經理李啟祥承認，油渣容易滲入偈油，但強調不會影響引擎運作。至於，業界投訴的要突然停車「燒碳」問題，李回應指，司機是有足夠時間停泊一邊進行燃燒碳粒程序。三菱小巴香港代理環宇汽車有限公司市務經理鄧先生指出，由於要達到環保排放標準，業界所指的問題其實是歐四小巴本身系統的特性，該公司事先已向業界表明有關問題，不存任何隱瞞，並已將問題要求廠方跟進。