港府強調這是最後的維港填海工程，大家都心知肚明。事實上，繞道工程一波三折，延宕多年，問題就出在填海的爭議上。十多年前，港府已計劃填海興建一條繞道，以紓緩中環至銅鑼灣一帶的交通擠迫情況，有關設計藍圖亦刊憲通過。但由於民意普遍反對填海面積過大，環保團體於二○○三年首次引用《保護海港條例》對政府展開訴訟，繞道未開工便陷入連串麻煩之中。工程計劃被迫多次推倒重來，研究再研究，諮詢復諮詢，浪費了多少寶貴光陰。
我們想指出的是，繞道工程拖延日久，乃是港府咎由自取。由於港府考慮不周到，繞道工程的規劃一開始就有問題，涉及大量不必要的填海，再加上低估民間組織的反對力量，因此陷入被動捱打。港府曾多次敗訴，不得不步步退讓，填海面積愈來愈小，而工程則一拖再拖，由當初計劃的二○一○年竣工，變成二○一七年才能建成。這還是最樂觀的估計，若再次遭遇法律挑戰，工程勢必再拖下去。
在此過程中，繞道工程的成本也水漲船高。一九九八年，填海工程預算僅為八十億元，二○○六年增至二百億元，現在則達到三百多億元。由於港府的失誤，讓納稅人付出慘重代價。更由於繞道工程的延遲，港島北區的交通日益擁擠，車輛行駛速度愈來愈慢，市民怨聲載道，因此產生的社會虛耗及經濟損失，更是難以量計。
簡簡單單的一條繞道工程，足足拖延了十多年之久，這正是港府議而不決、決而不行的真實寫照。要不是金融海嘯爆發，要不是輿論強烈敦促港府加速基建工程，這條繞道還不知道要拖到何年何月。不過，與討論十年終胎死腹中的漁人碼頭相比，繞道工程已算是幸運。另外，「十大基建」除了郵輪碼頭確定於今年動工外，其他九大項目仍然只在圖紙中，雲深不知處。
以西九文化區為例，同樣討論了十多年，同樣因為爭議太大而推倒重來。時至今日，港府才透露西九項目要分三階段諮詢，為期兩年，最快於二○一二年動工。須知西九已經諮詢過多次，現在仍要再諮詢兩年之久，其效率之低下，官僚作風之嚴重，令人嘆為觀止。怕只怕等到金融海嘯過去，這些基建工程仍然在紙上談兵。
現在是非常時期，本港失業率已升至百分之五點三，近二十萬人失去飯碗，而建造業更是失業重災區，有學者估計，失業率最終可能直逼沙士時期的高水平。眾所周知，推動大型基建是創造就業、刺激經濟的良方，這也是各地政府對抗經濟逆境的不二法門，港府也一再強調，將保就業作為施政的重點，承諾創造六萬多個就業機會。
可惜港府光說不做，十大基建緩不濟急，而臨時拼湊出來應付民意的小工程，無非是零敲碎打、修修補補，創造職位多極有限，對失業大軍而言根本是杯水車薪。市民不禁要問，為甚麼港府不能省掉那些多餘的繁文縟節，加快推動大型工程上馬呢？為甚麼事事都要拖那麼久呢？為甚麼總是要市民畫餅充飢、望梅止渴呢？
問題的根源就在於港府弱勢無能，沒有長遠的眼光，也沒有足夠的魄力，每做一件事必然受到挑戰，而一遇到挫折就退縮，兜兜轉轉，進退失據。繞道工程千呼萬喚始出來，再一次證明：弱勢政府百事哀。