昨日舊啟德機場驚現罕見空難，有目擊者形容當時風勢不尋常。但天文台於昨晨十一時九分，在啟德舊跑道東南端的風速表，在十分鐘內錄得平均風速每小時卅一公里，風力屬於清勁，而風向東南偏東的陣風，則錄得風速每小時四十四公里，亦不算強勁。維多利亞港天氣也良好，能見度在十公里以上。
設小組循多方調查
民航處署理飛行標準總監鄭林源表示，直升機如果遇太大風，便不適宜強行降落，但他強調現場絕不適合花式飛行，暫未知事件有否涉及違規。民航處已為今次意外成立研究小組進行多方向調查，包括天氣及周圍環境突變、機件運作操控及人為錯誤等因素。而民航處發言人稱，本港對直升機乘客並沒有年齡限制。
鄭林源又稱，舊啟德機場旁邊的香港飛行總會總部已設立多年，雖然附近有民居，但該處向與香港飛行總會保持緊密聯絡，該會亦一直遵照既定安全守則及升降程序指引，認為該會的起飛降落合乎規例及可接受。對於是否會要求飛行總會遷址遠離民居，鄭只回應有待日後研究。
香港飛行總會教練蔡志遠證實，肇事機師是該會會員，但肇事直升機屬私人而非該會擁有，事件已交民航處調查，該會不便進一步評論。
取牌需40小時經驗
根據飛行總會網頁，要取得私人飛機駕駛執照（PPL），最少需有四十小時民航處認可的飛行經驗、通過一般飛行測試及一系列如航空法例及飛行守則等考試。
擁有直升機駕駛執照的名媛趙式芝指，舊啟德機場附近常有側風，要控制直升機在該處降落，有一定難度，機師需要有足夠技術，同時要掌握現場的天氣情況，據她記憶所及，在駕駛直升機在舊啟德機場降落時，當飛過某一幢大廈（她記不起大廈的名字）後，便多會遇上側風，昨日天文台錄得的陣風紀錄為每小時四十四公里，趙指對直升機來說，風力已算強。
直升機尾的機尾螺旋槳有助直升機平衡，趙式芝料肇事直升機出現三百六十度打轉，顯示機尾螺旋槳已無法平衡機身，至於原因或包括出現故障。她指在舊啟德機場降落遇上側風，有兩種方法應付，第一是飛過降落位置再反方向返回降落，但會飛得較近民居，機師多不會這樣做；第二，是將直升機盡量減速，以極慢速，迎風降落。
墜機釀意外 本報去年踢爆危機
【本報訊】舊啟德機場昨早發生「空難」的現場，經常有直升機升降，但隔鄰的露天停車場卻停泊有多部危險品車輛，又毗鄰民居，若發生意外，隨時會釀成大爆炸，後果不堪設想，情況相當「牙煙」。本報去年四月，已披露這種危機，惟當局未有重視。有區議員建議當局協助香港飛行總會搬離上址。
被居民指為「計時炸彈」的香港飛行總會會址直升機坪，距離現場露天停車場只有一百米，經常泊滿旅遊巴、重型貨車及裝有危險品車輛，假若墜機發生大爆炸，後果無法想像。九龍城啟德區自由黨地區幹事葉志偉指出：「每架車都有油缸，撞落去隨時引起連環爆炸！」
另外，直升機坪只距離民居數百米，包括大型住宅傲雲峰。九龍城區議會啟德選區區議員廖成利指出，每逢假日或周末直升機升降的日子，均收到不少居民投訴，指遭受嚴重的噪音滋擾。
若偷玩民航處難監察
九龍城區議員、房屋及基礎建設委員會主席何顯明更指出，飛機師只透過無線電向民航處匯報升降，假如有人違例在不適合地方偷玩空中花式表演，民航處的隔空監察，根本無法起實質作用。加上，部分駕駛者只是「學神」或「假日駕駛者」，若稍有差池，後果堪虞。
他續指，數年前已經向港府反映問題，年前亦有區議員商討有關議題，惟涉及土地政策，民航處無法作決定權，需要其他多個部門配合，他希望各部門盡快協助香港飛行總會搬離上址。葉志偉更批評港府「一直都係冇嚴重事故發生，就慢人哋好多拍」。區議員廖成利則認為，可以考慮搬到西貢、大嶼山等住宅較少及較空曠地點。
爆油缸百消防戒備
【本報訊】昨早發生直升機墜機意外後，消防處恐防現場出現大爆炸，造成人命傷亡，立刻「傾巢而出」，出動逾一百名消防員及救護員到場戒備，氣氛十分緊張。
消防處於昨早十一時四十分，接到報告指舊啟德機場發生墜機意外，首批拯救人員在三分鐘內抵達，期間緊急調派大量消防員及救護員到場，行動中，共派出廿一輛消防車及九輛救護車，動員九十一名消防員及廿一名救護員參與。
消防員到場後，將三名被困傷者救出，證實三人只受輕傷，並確實現場無其他人被困，惟直升機墜機後，油箱遭猛烈撞擊破裂，出現漏油，大量汽油不斷滴在地面，消防員需要向地面不斷灑上木糠，清理油漬。
幸避過旅巴油箱
香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，肇事直升機的引擎位於機頂，油箱置於機尾。當直升機直墜地面，強勁俯衝力足以撞破油箱，出現漏油，幸直升機無插入位於旅遊巴中間位置的油箱，加上因螺旋槳支撐着地，未有翻側墮地，否則所產生的火花，能令油箱發生爆炸，若真的發生爆炸，有可能波及停泊的車輛及附近民居，一發不可收拾。