單車在香港 能不能?
若要選2014開年熱話，單車一定榜上有名。最近兩月，城中湧現不少跟單車有關的新聞，將軍澳香港單車館啟用、啟德發展區延長單車徑、西九及沙田擬於本年先後推出單車自助租賃系統，香港成為「單車友善城市」，指日可待？有人說，培訓出更多黃金寶和李詩慧，只算推廣單車運動，要利用單車去提升生活質素，必須從生活着手。契機，會否就是沙田區將計劃推出的自助單車租賃計劃？
「單車共用計劃」（Bike Sharing System）近年盛行於歐美及亞洲多個大城市，概念一言以蔽之，就是甲地租、乙地還，為短途通勤者提供一個便捷之選。沙田區議會早前委託中大亞太研究所的生活質素研究中心，為設置自助單車租賃系統進行評估，中心引用巴黎、杭州和台北三地的系統作介紹，並以台北作深入個案分析，去年年中發表了研究結果。
報告指因應空間、電源配套、相鄰單車徑及人流等因素，沙田區目前有7個地點適合建設單車站，建議先在沙田大會堂、中國香港划艇協會、港鐵大學站和科學園4個站點進行試運。最終港鐵大學站和科學園兩個站點獲政府批准進行試運，預料今年年尾開始。官方未有公布租用手續及收費細節，不過參考報告書內容，預料推出時每個單車站點有20架單車，收費為每30分鐘HK$4，估計可以八達通、身份證或信用卡等介面租用，開放時間為早上6時至午夜12時，逾時不還，第2天要額外交HK$50行政費。
為防止被盜及方便管理，巴黎及台灣的系統都是採用專門研製的單車，令賊人「得物無所用」，但造價高昂，巴黎系統的單車每輛造價達900歐元（約HK$11,000），報告建議沙田系統可購買內地出產、每輛造價約HK$1,200的株洲單車，平衡價錢、質量及耐用程度，每輛單車均配備晶片，由一組專責工作人員負責調配及保養，並會有網頁或App，方便租用人士預早獲悉站點的狀況。
系統的好處，是居民不用再自備單車，減少胡亂停泊單車，最後演變成「廢鐵滿街」的窘境。負責撰寫這份報告的中大環境政策與資源管理研究中心主任伍世良教授指，計劃要成功，站點固然愈多愈好，但每輛單車每日被租用的次數也可作指標，以台北的「YouBike系統」為例，每輛單車的日均租用率為2.4次，若沙田區計劃的租用率能有5次，已算成功。
迷思1：單車算甚麼？眾說紛紜
前港隊單車手梁志賢指，政府視單車為「休閒工具」，踩單車毋須考牌照，但公路上的單車手必須遵守交通規則，並遵照單車（及三輪車）專屬的交通法例，例如單車必須配備能鳴示警號的裝置，但並無要求佩戴安全帽。法例規定劃分了專屬單車徑及行人道的地方，任何一方錯誤使用對方通道，也有機會被檢控，梁志賢指他從未見過有人走上單車徑而被檢控，但在行人道踩單車的檢控個案，每個月最少上千宗。「法例使用『策騎』這個字眼，只要雙腿跨過單車，即使你停在原地，已構成策騎動機，有機會被檢控。」未有車牌的人會被記錄在案，日後考獲車牌時有可能會被扣分。
迷思2：西方人特別好禮貌？
網上群組「慢騎主義」的發起人阿Man曾因在行人道踩單車而被票控，其群組宗旨是推廣以踩單車認識社區，單車是生活的一部分。「公公婆婆和菲傭踩單車去買餸，踩上行人路無可厚非，也不見得他們對路人構成危險，現時法例是擾民而非便民。」若沒有完善而深入社區的網絡，即使沙田區推出自助租單車系統、啟德碼頭公園擴建單車徑，也難使單車成為生活化的工具。
曾經作為職業單車手、於荷蘭受訓的梁志賢指，外國的單車網其實一樣是斷斷續續，但部分國家會由學校提供單車課程，「學生哥很早便要學習駕車人士要讓單車人士，而單車人士要讓行人，從小培養禮讓的意識。」在香港，這種「禮讓」的取態完全顛倒，而且「相讓」是出於怕被對方撞倒，多於怕傷及對方。
迷思3：單車等於生活質素？
「單車從不是國際通用的生活質素指標。」伍世良指城市對單車的「友善程度」（Bike-friendly），不一定跟生活質素掛鈎。中大生活質素研究中心自2003年起，每年以社會、經濟及環境共21項分類指數，計算出「中大香港生活質素指數」，單車並沒列入計算之列。「每個國家或城市都有自己計算生活素質的一套分法，需切合其地理及經濟情況個別發展。有部分國家會計算以不同形式到達各地的『通達性』（Accessibility），即以步行形式或殘疾人士能否順利出入城市作考量，例如中區的行人電梯方便半山區居民通勤，生活質素自然提高，但不能硬說要踩單車由半山落中環才是優質生活。」
台北YouBike：跟香港最接近
09年於信義區啟用時，只有11個站點，2014年目標擴展至162個站點、出租單車數量超過5,000架。系統由捷安特（Giant）投得經營權，單車均為特製，造價約NT$10,000（約HK$2,571），現時系統仍虧損。
單車數量：約960架
站點數量：約90個，預料2014年增至162個
收費：每15分鐘NT$10，需先額外辦理入會手續及繳交會費
杭州系統：全球最大單車租賃系統
希望解決接駁公車站和目的地、被簡稱「最後1公里」的問題，特色是約600個固定站點可以「甲地借乙地還」，其餘約2,000個流動站點必須原站租還。使用天津飛鴿牌美琪24吋單車，造價每輛約¥400。（約HK$509）
單車數量：超過65,000架
站點數量：超過2,600個，當中約2,000個為可移動便捷式站點
收費：首小時免費，2小時¥1、3小時¥2、3小時或以上每小時¥3
巴黎Velib：全球唯一賺錢單車系統
巴黎的Velib單車系統成立於2007年，單車以堅固耐用的物料特製，每部重22公斤，內設高科技網絡、智能卡和無線射頻識別技術，令管理者和用家都可隨時掌握單車的流通狀況。
單車數量：超過2萬架
站點數量：超過1,700個
收費：首半小時免費，1小時1歐元、1.5小時3歐元，逐步遞增
香港單車館只宜專業車手
除了單車共用計劃，近期單車界另一焦點自然是新落成的香港單車館。然而香港單車館的「鑊形」場地有一定斜度，加上場地賽單車沒有煞車制動器，所以使用者需先參加考核，通過才能使用，駐場主任有權請未達標或狀態不佳而有機會發生危險的人士離場。梁指有別於以往的石屎場，此木製場地若有損毀，需封閉部分賽道，把木材重鋪，所以只適宜專業的車手使用。換言之，香港單車館有助提高單車運動水平，卻不一定能提高香港整體的單車文化。
網上單車群組：慢騎主義
成立於2012年1月，主張單車為生活的一部分，應放慢車速去觀察身邊的事物，成立首日即有200人加入，初期的導賞團集中在沙田，後來擴展至港九各地。
網址：www.facebook.com/pages/Slow-Mo-Classic-慢騎主義/337535776275251
Bike the Moment
於2012年年尾成立，重點介紹港島區、特別是沿電車路而走的單車路線，並以午夜後路面較少汽車使用時，如何從上環踩至西灣河有詳盡指引，亦會不定期舉辦導賞團。
網址：http://bikethemoment.com
撰文、攝影：李潤林
部分相片：受訪者提供