保時捷（Porsche）首部四門轎跑Panamera於4月的上海車展首演後，單是香港的定單已突破200部！日前，廠方在廈門舉辦了內地的發布會及傳媒試駕活動，同時公布了Panamera S、Panamera 4S及Panamera Turbo的規格及售價，標誌着Panamera將繼911、Cayenne、Boxster及Cayman後，成為第4款登陸中國的保時捷車系！

特派記者：鄭浩文　鳴謝：Porsche Centre HK（2926 2911）

於內地出售的Panamera，錶板有簡體中文顯示，夠親切感。	保時捷（中國）行政總裁柏涵慕表示，保時捷對中國的市場充滿信心。	尾箱可容納3個巨型高爾夫球袋，若把後排座椅放平更可騰出1,263升的空間。

重視中國市場

中國是保時捷在全球最具潛力的市場之一，保時捷（中國）汽車銷售有限公司（下稱「保時捷（中國）」）行政總裁柏涵慕（Helmut Broeker）指出，由選擇上海作為Panamera的首演舞台，到日前在廈門舉行盛大的發布會，都是保時捷看好中國市場的最佳佐證。為凸顯其多用性，發布會上模特兒更即場將3個巨型高爾夫球袋放進尾箱，難怪負責車身設計的工程師也直言，尾箱容積達445公升的Panamera，其容量在當今的四門GT車型中已數一數二。

4.8公升V8引擎可輸出400匹馬力，綜合油耗為10.8L/100km。	PDK波箱轉波超快，而且可減低油耗。	(車太)環設有加減波按鍵，轉波更輕鬆。

PDK波箱轉波快

當日試駕了Panamera S及Panamera 4S，兩車的動力均源自4.8公升V8引擎，最大的馬力、扭力分別為400匹及51.0kgm，並搭配了七前速PDK（Porsche Doppelkupplung）雙離合器波箱。在「Comfort」模式下，換檔過程極之流暢，即使在一、二波之間不斷轉換，出現的窒動也相當輕微，加上懸掛設定偏軟，無論前、後座的乘坐感都媲美頂級豪華轎車。而當啟動「Sport」模式後，油門反應及換檔速度都會有所提升，而且懸掛提供了更硬的減震，從而獲得更理想的加速表現和穩定性。

後排空間非常寬敞，而且頭部空間充足。	配備了PDCC的Panamera S，即使以高速繞樁仍不會出現大幅度傾斜。	每個人試車前都要「吹波波」（酒精測試），以防醉駕。

PDCC減傾側

廈門沒有如德國Autobahn那樣的無限速公路，而且到處也是測速雷達，0~100km/h的時間只好相信廠方提供的5.4秒，而極速則為283km/h。經過3小時的道路試駕，廠方最後還安排了一場繞雪糕筒測試，讓傳媒感受PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）的特性。保時捷（中國）首席教練施拓曼（Arnd Stollmann）表示，PDCC是一種可在轉彎時減低車身傾側的主動式防傾系統，用以提供更精確的轉向及增強抓地性能。筆者先後測試過兩部Panamera S，裝配了PDCC的一部在繞樁時明顯穩定得多，而且有很好的靈活性，高速打「8」字仍沒有推頭甩尾。

Panamera S規格表

車　　型：四門四座位轎跑車

引　　擎：V8

容　　積：4,806c.c.

最大馬力：400hp/6,500rpm

最大扭力：51.0kgm/3,500~5,000rpm

傳　　動：七前速PDK雙離合器波箱

驅　　動：前置引擎、後輪驅動

制　　動：（前）六活塞卡鉗配通風碟（後）四活塞卡鉗配通風碟

懸　　掛：（前）全獨立大型雙搖臂（後）全獨立多連桿

輪　　胎：（前）245/50 ZR18（後）275/45 ZR18

體　　積：4,970×1,931×1,418mm（長×闊×高）

售　　價：$1,485,000（香港售價）