政府推出眾多設施及政策目的均為人民服務，惟資源錯配卻有機會引發成「浪費公帑」。根據審計署本年三月的報告書，其中列出了不少以行人隧道及天橋使用量作為檢討的對象，當中一條由於使用率偏低，耗資3,000萬元連接尖東海濱長廊與紅磡灣填海區的行人高架路被稱為「丟空」天橋。報告指審計署曾作實地調查，於去年底某一周日早上一小時內，只有138人使用，當中92人是緩跑人士，故此及後審計署建議考慮改變天橋用途闢作緩跑徑。
現時剛發出的內地電動車補貼方案亦遇着相似問題，中央財政部發出通告，將於內地5個城市啟動「私人購買新能源汽車補貼試點」，對純電動車及油、電混能車每輛的最高補貼為6萬元及5萬元人民幣 ，惟民眾更關注充電站等配套問題，擔心是此補貼方案得物而無所用，會否因為充電站不足引致浪費補貼金額。
現時各界人士對環保意識日漸關注，新能源及其相關產品使用需求將迅速增加，新能源汽車的發展可謂志在必行，中央是次慷慨提供補貼，雖然只是試驗性質，卻表達出中央對新能源及環保發展的決心，在新能源汽車踏出第一步。故如要補貼方案用得其所，中央除加大補貼令電動車投產成本下降外，亦需對一些配套設施如充電站建設、電池的報廢及回收體系等給予支援。
補貼用得其所，才更有效推動新能源汽車行業和環保發展，當市場成熟和普及，更多人對電動車受落時，開發電動車企業如比亞迪（01211）及吉利汽車（00175）等亦會真正受惠，而對其盈利有正面影響則可能需要較長的時間。
時富資產管理策略師 李韻儀
（作者為註冊持牌人士）