剛在廣州試運的BRT又稱「地面上的地鐵系統」，利用公共巴士、開闢專用道路、建造新式車站，目的打造高效益的大眾運輸系統。廣州昨起試用的BRT，西起天河區廣州大道，沿天河路、中山大道、黃埔東路，東至蘿崗區開發大道，全長二十二點九公里。目前，於BRT專用道路營運的巴士路線共三十一條，預計每日客運量可達九十萬人次。

麥小姐（乘客）：「ＢＲＴ首日營運，出現混亂在所難免，希望以後能改善，為市民出行帶來真正的方便。」 （黃少君攝）	高先生（的士司機）：「ＢＲＴ佔用了最少三條行車線，其他車輛行經中山大道時非常擁擠，一眾同行都不願行經此線。」	放大圖片

昨晨約五時半，隨着廣州火車站開往東圃的BRT巴士開出，廣州正式成為中國第十一個開通BRT系統的城市。據指出，此後的三小時內，總數八百九十二輛BRT巴士共發車約二千班次，載客十五萬三千人次。

雖然各站點都有工作人員派發《導乘手冊》、解說搭乘方法，並同時維持秩序，但隨着上班繁忙時段接近，混亂愈見明顯。民眾普遍對BRT不認識，對「先付錢，後上車」的方式不習慣，更對於新舊巴士路線一無所悉。有民眾抱怨找不到車站，有人為轉車拔足狂奔。

此外，演練時站台幕門無法打開的學院站，昨晨再有部分幕門出現同一問題。至於巴士埋站位置不準確、離站太遠等情況，幾乎全日都在發生。儘管官方預定巴士埋站時間控制在三十秒，但昨日的上班高峰時段，客流遠超過路面巴士的承載負荷，人們爭相上車，令巴士埋站時間延長。當局緊急增發班次，又造成車龍延綿。

專線狂塞 上班族遲到半小時

民眾原以為BRT巴士的專用道路會較暢通，但結果不少民眾反而多花了時間，甚至有人上班時遲到半小時之多。連BRT巴士的司機也投訴，上午試過三十一輛巴士於專線內「打蛇餅」等轉燈，旁邊的普通車道反而更暢通。

雖然總體而言，廣州BRT試用首日僅上班時段出現擁擠，以及民眾搭車較為不便，尚不至於出現災難，但有網民提醒，過年前很多人都離開了廣州，現在是車少人少，未能反映出真實情況，網民直言：「放長眼看看吧！」

BRT問題多多

‧車多加上紅綠燈多，BRT專線塞上加塞。

‧為遷就BRT，將其他巴士路線和編號隨意改動，混淆民眾。

‧站台狹小、人多擁擠、排隊混亂，坐BRT巴士比普通巴士慢。

‧巴士停站不準確，乘客等錯地方需追車。

‧站台與車門之間空隙太大，易生意外。

‧BRT專車佔用大量車道，影響其他車輛，引發塞車。

‧部分車站幕門未有如常打開。

■本報綜合報道