探射燈：低地台小巴 全港得3架 誇口傷健共融 政府無心推動
推行逾3年的低地台小巴試驗計劃經常被指使用量低而原地踏步，至今仍只得3輛低地台小巴行走醫院路線。然而，本報實地調查後發現低地台小巴需求甚殷，當中港島區往瑪麗醫院的專線出現輪椅客「爭崩頭」情況，有輪椅人士上不到低地台小巴，索性由家人托着輪椅擠上普通小巴；今年2月才營運的瑪嘉烈醫院專線班次疏落，司機卻指每日最多9名輪椅客乘搭。團體及業界皆指政府無心推動傷健共融政策，無協助業界增購車輛等致使計劃出現惡性循環，促提供誘因配合政策，逐步增加低地台小巴數量實踐共融。
使用電動輪椅逾20年的曾先生，日常出行大多靠乘搭巴士及港鐵，他在新蒲崗采頤花園的1A小巴站外，看到有無障礙上落設施，以為該車站有可供輪椅上落的低地台小巴讓他能乘車往西貢，惟政府自2018年推行低地台小巴試驗計劃以來，目前全港僅有3輛低地台小巴投入服務，全部行走公立醫院路線。
等極冇車 焗托輪椅上普通小巴
行走堅尼地城至瑪麗醫院的54M線為其中一條設有低地台小巴的路線，記者連日觀察，發現該線的低地台小巴需求甚殷，中午時分，半小時一班的小巴甫到達，就有輪椅使用者由家人推着上車；有時輪椅人士較多，有家屬連普通小巴亦照上，將整架輪椅摺疊後再托上車，更有普通小巴出現一車兩輪椅的現象。
青衣碼頭開往瑪嘉烈醫院的413線小巴今年2月才營運並增設低地台小巴服務，班次為每小時一班，雖然班次較疏，但小巴司機說此車預約情況繁忙，最多一天有9名輪椅使用者預約乘搭，平日亦有3至4名。餘下由馬鞍山錦英苑開往沙田威爾斯親王醫院的808線，卻被指經常「無影」，記者接連多日到場亦未見其蹤，有司機指該車要經常維修保養，唯一的低地台小巴故障後，輪椅人士便無從使用。
車價高保養貴 業界無意欲增購
路向四肢傷殘人士協會副主席蘇永通亦曾預約54M，坦言該路線正好填補沒有巴士由堅尼地城直達瑪麗醫院的空缺，令該線的輪椅位一位難求，而運輸署要求小巴營辦商提供一輛低地台小巴，加上該類小巴車價及保養昂貴，故營辦商合乎最低要求後便無意欲增車，認為當局可修訂條款，提升每條路線的低地台小巴比例，首階段先在醫院線實行，並提供足夠資助令營辦商收支平衡，未來逐步推廣至其他路線。
堅毅忍者‧障殘人士國際互助協會總幹事王素琴則認為，政府無力推廣，業界無意欲購車，輪椅人士無從得知何處乘車，致令低地台小巴計劃出現惡性循環，既然政府已在部分小巴站設置無障礙上落設施，應該在軟件上加大力度推行，為業界提供更大誘因及資助，讓業界淘汰舊車時直接改用低地台小巴。
低地台小巴較一般小巴造價貴，上落客時需要更多空間及時間，部分車身長度亦超出現時法定限制，政府亦建議放寬小巴車身長度限制至7.5米。綠色專線小巴總商會主席蘇世雄亦指，業界樂見更多輪椅人士登上小巴，惟政府在硬件上必須配合，該類小巴在運作上困難重重，如許多小巴線沒有正式車站，不能如巴士般埋站落客，當局需在沿線做好無障礙上落設施。而低地台小巴造價相當於兩輛普通小巴，冀政府提供更多誘因協助業界換車，如補助車價及燃料費，入口稅減免等。
運署：研適合車型 諮詢持份者
運輸署發言人指，署方已就試驗計劃下的54M及808線的成效及效能進行檢討，初步結果顯示，市民及業界均認同目前人口老化，以及為配合「無障礙運輸」理念，確有需要廣泛應用低地台小巴，正與汽車製造商進一步研究適合的車輛型號，並就如何於公共小巴落實及推廣「無障礙運輸」諮詢各持份者，而兩條路線服務至今，收到9宗相關投訴。'
圖：朱偉坤、甘偉倫 ／文：林建平