經營難 加價又難 城巴 新巴 進退維谷
新巴城巴即使今年4月獲准加價仍錄得虧損，更預告考慮再次申請加價，同時整合旗下巴士路線以節省資源，提高效益。有政黨認為，兩巴因自身經營問題而不斷削減公共服務，擔心情況有如上世紀90年代的中巴，跌入「虧損、削減服務、乘客再減少、虧損更多」的惡性循環中，最終面臨倒閉，建議政府全面檢討整個巴士專營權制度。
有政黨指，新巴城巴現時資產淨值僅約30億元，營運問題迫在眉睫，認為應讓政府部門及兩巴在規劃路線階段已經與地區聯繫，減少不必要的摩擦和糾紛。
政黨促檢討專營權
該黨又建議巴士服務必須「在長遠的宏觀考慮下，營運一些虧蝕但切合社會需要的路線」，並由政府補貼未有鐵路服務覆蓋的地區線、學校線、醫院線，或點對點快線等。政府應重新規劃巴士專營權範圍，由於港島人口結構轉變，加上西港島綫、南港島綫（東段）分別投入服務，導致港島區巴士服務受到衝擊，加上沙中綫過海段明年通車，紅隧巴士線收益必然下跌。該黨認為政府應考慮重新規劃專營權範圍，例如將部分準備發展的新市鎮撥入港島區路線的專營權範圍，讓投得該專營權的巴士公司能夠此消彼長，維持基本運作。
倡設票價穩定基金
該黨亦認為，政府應全面檢討整個巴士專營權制度，重新思考現時的客觀環境是否仍然適合以專營權模式外判巴士服務，同時應檢討票價調整機制，甚至研究設立票價穩定基金，在專營巴士公司有盈餘時，將部分收益撥入基金，長遠平穩巴士車費加幅。
翻查資料，新巴城巴獲批的12%票價加幅分成兩階段調整，於今年4月4日先加價8.5%，再於明年1月2日加餘下的3.5%。是次兩巴獲批的加價申請是於前年8月提出，當時本港未爆發新冠肺炎疫情，但自從本港爆疫後，各項防疫措施及企業實施在家工作安排，令兩巴客量暴跌多達40%。