雪地鴻爪:鐵路工程難以安心

港鐵日前舉行周年股東大會,港鐵行政總裁金澤培暗示沙中綫過海段如期通車的目標很難做到。不講不覺,大眾才醒覺香港原來還有這項工程,幾乎都遺忘了。

沙中綫分兩條線,由大圍站沿鑽石山、啟德及何文田一帶興建新鐵路,並在紅磡站擴建月台將馬鞍山綫和西鐵綫匯合成為新的屯馬綫。而東鐵綫由紅磡站擴建月台伸延過海至金鐘站。本來工程對鐵路紓壓、交通改善大有幫助,公眾寄望甚殷,耗資近千億元公帑興建,超支不特止,完工日期一拖再拖,最令人憤怒的是醜聞不絕,造假、剪鋼筋駭人聽聞。紅磡站擴建月台工程被揭發鋼筋被剪等事故,雖然政府及港鐵覺得不用拆月台重建,但市民始終有陰影,將來通車,能否確保月台堅固,一年不冧,10年會否頂得住,再多一個10年又會發生甚麼事?搭沙中綫變沙中魂,在特區任何意想不到的事故都會發生,市民見怪不怪,但有誰想自己成為事故的主角。牽一髮動全身,沙中綫過海段的通車日期預計是明年第一季,勢必又要市民再等一陣,不過是一個月,一季,或是一年?

屯馬綫受沙中綫牽連,被迫分成兩期通車,原定今年第3季通車,據報可以提早下月底全線通車。然而大家別開心得太早,東鐵綫新信號系統測試期間頻生事故,原定去年中啟用的新系統拖至今年二月才運行,屯馬綫通車會不會臨門一腳又有阻滯,或者通車之後又甩甩漏漏,到時又要搶修?

絕對不是黑心,而是憂心,曾幾何時,港鐵工程聞名世界,是信心及優質保證,內地亦有參考,但回歸之後,與香港整體走勢一樣,每況愈下,事故不絕,昔日金漆招牌蒙上污點,沙中綫一役更加是新低點,甚至有內地豆腐渣工程的味道,好學不學,人家向你偷師,你卻學別人的缺點。