肇事車長日駕3線 「兼線」未訂指引
【本報訊】車長「兼線」問題引起關注。有工會批評九巴基於營運及人手考慮，一意孤行把部分路線的子母線當成同一路線，要求車長日駕三線甚至以上。九巴昨承認涉事車長當日曾分別駕駛三條路線，但指有關編更安排已實施一個月，強調該車長有足夠訓練及路面經驗。運署表示沒有為更次訂指引，但已提醒巴士公司編更安排不會對行車安全構成影響。
疑人手不足 子母線混為一談
駕駛肇事978路線來往灣仔北至粉嶺華明邨，涉事姓文車長主要則駕駛來往上水至中環的373路線，事發當日曾先後駕駛373路線、來往上水至沙頭角的78K路線及出事的978路線。據九巴資料，三條路線雖然都途經北區，惟走線大不相同。其中373線經吐露港公路轉入大老山隧道及東區海底隧道過海；978線則選行事發的粉嶺公路等，並使用大欖隧道及西區海底隧道前往港島。78K線亦不經粉嶺公路，主要行駛沙頭角公路。
汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會主任黎兆聰表示，自己剛入職時只會駕駛固定一條路線，惟近十年開始，車長駕多線的情況普遍，認為是九巴公司出於人手短缺及靈活調動考量。他指，公司常把部分路線的子母線混作一談，如九巴290共有四條子母線，曾有車長被要求一日駕駛全部四條子母線，工會提出反對，對方仍稱：「都係一樣啫」。
14個鐘特別更 安全也成疑
車長人手短缺引發連串問題，除車長「跳飛機」，「特別更」亦受關注。專營巴士服務獨立檢討委員會年初的報告曾建議，運輸署應檢視每更十四小時的「特別更」是否符合安全。惟該署署長陳美寶當時曾稱，若取消「特別更」，全港五間巴士公司便需聘請一千至一千五百名車長。