探射燈：充電泊位常被霸 電動車冇得叉
充電泊車位規劃差，車主有位冇得叉！本港推動電動車停滯不前，上月比亞迪突然終止全港充電站服務，削減已不多的充電配套，然而政府停車場的公共充電器亦備受批評，本報發現不少充電泊位多設於低層，且有三分二停泊的為汽油車，電動車車主經常白走一趟。電動車協會倡新增的泊位要設於車場高位或偏遠位置，否則再增加充電器都只是徒勞。
「入到嚟先知啲充電泊位幾乎畀汽油車泊晒，想充電都唔得。」電動車車主阿樂日前利用手機應用程式，來到有數十個充電泊位的上環林士街停車場，原以為可為快耗盡電池「吊一吊命」，無奈設於一樓的充電泊位已告爆滿，惟大部分卻為汽油車停泊。他坦言，政府停車場未有做好規劃，電動車使用充電泊位只是優先，但其他車主卻「見位就泊」霸佔充電位，較高樓層的停車位卻空空如也，建議將大部分充電泊位遷移至如七樓以上的樓層，既可滿足電動車主實際需求，亦可減低非電動車佔用的誘因。
汽油車見位就泊 職員懶理
另一電動車車主陳先生亦指，充電泊位不足，即使列明電動車優先，惟停車場職員視若無睹，「隔籬有位都唔泊，職員話唔一定係畀電動車，（充電泊位）畀其他車泊咗，都冇意思。」居住於村屋的他，可在家中為車充電，但坦言現時配套設施對其他電動車車主有困難。
記者日前到多個政府停車場巡視，發覺充電泊位大多設於低樓層，如林士街停車場有三十五個中速充電泊位設於一樓，下午約四時，全部充電泊位爆滿，惟只有四輛屬電動車，當中有三輛正在充電，其餘均為汽油車。停車位極之搶手，未幾一輛汽油車從充電位駛走，另一輛汽油車又泊進去。
用家倡設於高層 免遭佔用
油麻地停車場、荃灣停車場及黃大仙雙鳳街停車場等，位處較低樓層的充電泊位逾三分二車位被非電動車停泊，包括的士及客貨車；而只有三層的中環大會堂停車場，充電泊位的汽油車與電動車使用量參半。
電動車協會會長關卓明指，非電動車佔用充電位情況普遍，目前法例不容許將充電位劃為電動車專用，早前與當局開會後建議日後新增的充電位，設於最高最偏僻的位置，「電動車車主都要一個叉到電嘅泊位，又可以避免畀其他車貪方便佔用。」
關續指，現時政府停車場主要以中速充電器為主，要為一輛車充滿電需十二小時，是聊勝於無，真正能讓車主充滿電的私人充電位安裝時困難重重，包括法團不容許，車位是租用等，該會只有不足一成人擁私人充電位，促當局在政策上積極配合，否則難以普及。
根據運輸署數字，截至今年六月底，已登記電動私家車數目有一萬一千五百多輛。而環保署數字顯示，開放予公眾使用的公共充電器有二千三百零八個，比例約為一比五，當局撥款一億二千萬元，在未來三年擴大政府停車場充電網絡，將充電器總數增至約一千七百個，亦會在路旁停車位，安裝充電器作試驗等。
環署：準車主應考慮充電安排
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，現時部分酒店已把充電位設於停車場最高層，此舉既可騰出空位讓其他車輛使用，真正有充電需求的電動車亦可往停泊補給，當局應好好借鏡，在未來新增泊位時倣效，亦應在現時已有充電器的停車場的高層再新增充電位，滿足電動車充電需要。
環保署發言人指，公共充電網絡主要是輔助設施，並非亦不能替代日常充電設施，有意購買電動車人士，應充分考慮日常充電安排。日後在政府停車場安裝新充電器時，會盡量設於遠離較多人使用和便利的位置，如停車場上層或遠離出口的泊車位，以增加電動車充電的機會。
圖/文：專案組