螺絲帽未扭入 禮頓：分判商手工差

周又指，港鐵於上月廿九日正式完成紅磡站第二階段開鑿石屎檢測，並已展開第三階段全面策略評估，需於本月內呈交初步報告，預計於下月三十日提交最終報告。

至於負責紮鐵的分判商永光鋼鐵工程有限公司於首天聆訊曾指由於物料錯配，工人難以將圓柱形鋼筋扭入錐形螺絲帽，惟代表禮頓的資深大律師石永泰昨日在聆訊中反駁，認為物料錯配、螺絲帽損壞等均非鋼筋未能扭入螺絲帽的原因，直指是永光的工人手工欠佳所致。

指施工紀錄不全不代表無檢查

石永泰承認禮頓內部確實出現溝通問題，禮頓人員曾多次參與會議並獲悉工地會有由供應商Lenton提供的螺絲帽，但卻未有通知其他工程人員，巡查關鍵檢查點時更錯過了發現問題的機會。

另外，北面、南面連接隧道及紅磡列車停放處出現施工紀錄不全問題，石解釋工程人員因為太忙，未有呈交檢查及測量申請表格（RISC Form），但並不代表已遺失，而且無RISC Form亦不代表並無檢查或未經批准便落石屎。

對於工地有百分之七的鋼筋未有送到實驗所檢驗，石指地盤使用的鋼筋，全都有由供應商提供的測試證書認可，只是未有抽樣送到香港實驗室檢驗，不影響安全，禮頓亦將援引專家證明僅部分鋼筋未有檢驗，不會影響工程安全。

委員會稍後將調查承建商擅自將兩邊隧道的鋼筋搭接改為螺絲帽設計事宜，石認為兩種方法可互相替代、各有特點，選用哪種方法只涉及工程人員的判斷問題，毋須取得屋宇署同意，亦不會影響安全。

聆訊今天再續，將先傳召永光鋼鐵工程有限公司工料測量經理張益明出庭作供。