【本報訊】港鐵改良沙中線紅磡站鋼筋超聲波檢測方法後，首次發現有鋼筋懷疑被剪短。路政署昨日公布十八支鋼筋的檢測結果，當中十二支鋼筋的接駁長度不達標，最短一支鋼筋的螺絲頭只扭入螺絲帽五點三毫米，較要求短逾八成半，而且沒有扭紋外露，反映鋼筋可能曾被剪短。現時接駁不達標的鋼筋總數增至三十支。
新增的十二支「肥佬」鋼筋分別位於「南北走廊C1區月台層板近西面連續牆頂部」、「東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部」及「南北走廊C2區月台層板近西面連續牆頂部」，接駁的長度僅介乎五點三毫米至三十六點四毫米，較接駁標準連檢測誤差在內的三十七毫米，短百分之一點六二至百分之八十五點六七。
當中接駁最短的一支鋼筋，位於「南北走廊C1區月台層板近西面連續牆頂部」，該支鋼筋沒有扭紋外露，代表可能曾被人剪短。今次是港鐵改良超聲波檢測方法後，首次發現有鋼筋可能曾被剪短。
另外，今次公布的鋼筋檢測結果中，首次包括月台層板中心位置的鋼筋檢測結果，涉及四支「B3層」鋼筋，分別位於「東西走廊C3區月台層板近東面連續牆底部」及「東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部」，其中兩支位於「東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部」的B3層鋼筋接駁不達標，螺絲頭分別只扭入了螺絲帽三十五點九毫米及三十二點八毫米。
中科興業今年一月曾發聲明質疑當時路政署公布的鋼筋檢測結果，認為部門檢測的鋼筋全部位於月台層板的最頂層（T1層）及最底層（B1層），但實際月台層板厚達數米，中心位置亦有數層鋼筋，須一併檢測，而港鐵公布的開鑿方案中亦指隨機開鑿的位置，其開鑿深度不一，若開鑿至月台層板中心，會一次檢查到數層鋼筋。