【本報訊】沙中線紅磡站獨立調查委員會除調查車站結構外，亦檢討了港鐵及政府的管理問題。委員會發現港鐵高層領導人員監督工程時權責不清，工地應用科技方面亦落伍；而政府的監督及管治更有待改善，委員會建議政府日後委託港鐵進行項目時，應考慮是否適宜繼續採用服務經營權模式。
委員會指出，港鐵委任了三名總經理一同監督沙中線項目，但當中實際只有一人直接負責整體管理，另外兩名總經理與港鐵工程總監僅為從屬的「虛線」關係，導致權責不清，認為有關安排日後「可免則免」。
報告又指，港鐵先於一○年委聘阿特金斯為詳細設計顧問，禮頓一二年又聘阿特金斯為技術顧問，委員會認為雖無發現利益衝突，但有關可能性確實存在，並非良好做法。
委員會又發現港鐵、承建商及分判商均沒有善用科技，以手提電子裝置有系統地記錄工地數據，特別是沒有用以製備即時品質檢查紀錄，令人驚訝，而且工地出入系統並不可靠，一般訪客可不經保安系統登記或紀錄即可出入。
在推展鐵路項目事宜上，政府具有多重身份，委員會建議政府審慎考慮在項目中是擔當「客戶」還是「督導者」，若屬後者便須行使權力及承擔責任，日後推展鐵路改善項目，應成立工程項目委員會，提供整體方向。而在委託港鐵進行項目時，應考慮是否適宜採用服務經營權模式，還是恢復以往的擁有權模式，又或可採用「特別用途工具」模式，設立專職董事會及推展機構。最後，委員會建議在十二個月後跟進審計，以便向行政長官匯報報告中的建議已妥為實施，而審計工作應獨立於政府以外進行。
港鐵指歡迎報告調查結果及建議，會改善項目的管理措施，提升工程質量監督，並對禮頓表現感到失望，會保留追究權利。