探射燈：基建爛透社會百病叢生 一根稻草可壓垮香港

「最後一根稻草」為一個寓言，一個主人為考驗其老駱駝的載貨能力，每日不斷增加駱駝背上的貨物，最後主人只放上輕輕一根稻草，駱駝已抵受不住極限，轟然倒下。此寓言也正好形容現時的香港，積壓問題繁多、百病叢生，一直未有解決，只要再加上最後一根稻草，香港隨即便被壓毀。

其中基建工程醜聞日日新鮮，最新鮮莫過於通車不足十二年的深圳灣公路大橋近日爆出「斷纜」事故。早前路政署臨急召開記者會，公布其中一條承托大橋石屎橋身的外置預應力鋼纜「異常」斷裂，但詳細資料卻欠奉，有指涉事路段的維修及管理合約規定承建商委聘的獨立監督顧問公司，聘請的結構監督工程師必須為全職工作，但實際進行巡查工作的大部分只是兼職工程師，疑因此影響整體維修保養質量，罔顧市民安危。

沙中線 千億沙中線工程被揭連環削鋼筋及虛扭螺絲帽等醜聞，可謂由頭爛到尾。

港珠澳大橋 港珠澳大橋造價超支逾百億元，更爆出石屎測試造假醜聞。

削筋改圖無扭絲帽 通車無期

去年本港多項大型基建工程醜聞更是接二連三。最嚴重的要數千億沙中線工程，可謂由頭爛到尾，自去年五月被揭發紅磡站連環削鋼筋及虛扭螺絲帽涉造假後，去年六月又被爆出土瓜灣站結構牆的橫向鋼筋被削走、會展站的挖掘工程少放臨時橫向支撐事宜；及後會展站再被揭有工程人員涉標示出錯，令該站兩幅連續牆的主力面裝錯方向，導致抵受泥土壓力的承托力成疑。紅磡站月台層板又出現石屎剝落及鋼筋外露，部分石屎更出現「蜂巢」現象。至去年八月又被爆全線約一千五百個沉降監測點中，有約一百三十一個超量度時標準。

王國興

近年大型基建醜聞

大堆醜聞顯見沙中線處處危機，受委託的港鐵又未履行職責。其後更驚爆政府始知涉事的承建商未有遞交申請便擅改圖則，最終迫令港府要成立沙中線紅磡站調查委員會進行聆訊，期間在站內鑿開石屎檢驗，證實有多個位置的鋼筋螺絲帽不合格，甚至距離標準甚遠，令該線至今全面通車無期，淪為國際大醜聞。

去年八月運輸及房屋局局長陳帆率領多名官員舉行跨部門記者會，踢爆港鐵就相關工程提交的圖則前後不符，有人涉嫌擅改施工方法，令工程的螺絲帽數目遠較獲批圖則少二千個。除將事件交警方刑事調查外，更將沙中線整個管理團隊、五名港鐵高層「連根拔起」。

而列為國家級工程港珠澳大橋，造價亦超支逾百億元，在興建時屢爆出致命工業意外，被勞工界揶揄為「奈何橋」。大橋又被爆人工島飄移，及爆出石屎測試造假醜聞，土木工程拓展署前年七月檢查石屎磚測試報告時，發現測試時間有不尋常迹象，測試原本要在石屎磚製成的二十八日正負八小時內進行，但懷疑有人遲了做測試，所以調整器材內的時間，令到測試看似在既定時間完成。去年十月大橋通車後又爆出多達一萬五千張「檢查及測量申請表格」（RISC表格）離奇「消失」，令外界嘩然，質疑大橋是否安全。

政府失職 應檢討制度究責

「近年咁多工程出現甩漏，係好好機會去重新檢視整個制度。」立法會鐵路事宜小組委員會副主席陸頌雄批評，政府監管失職是其中問題，監管不能只依靠顧問公司，而眾多基建問題令外界憂慮，當局應改善現行制度，加強監管。「一定要追究責任！」廿三萬監察發言人王國興直斥基建工程接連出事，反映政府監督失效，認為政府將工程外判但不應將責任都外判，有關情況不尋常且絕對不能接受，促當局要嚴正檢討。