探射燈：交通設備落後難忍 司機衝燈險象環生
近日網上流傳多宗司機衝紅燈事件，九龍灣一條新路更有五輛車集體衝紅燈，本報記者連日在上址直擊，發現不少司機衝紅燈，有人衝燈後更違例掉頭，險象環生。中環的繁忙街道上，亦有司機在轉紅燈後照衝燈，險撞到途人。學者批評本港交通設備落後，應加裝衝紅燈攝影機，增加阻嚇力，減少衝燈。
「停成四分鐘都幾誇張！」去年七月底開通、位於九龍灣沐安街至土瓜灣宋皇臺道之間的一段承啟道，近期出現集體衝燈一幕，有司機直言該處交通燈「蠱惑」，已等三分鐘及對面線已行兩次，在小巴帶頭下才集體衝燈。
記者日前連續數日不分晝夜到場觀察，該路段共有三個燈位，司機集體衝燈的路口最接近宋皇臺道，紅燈時間平均約一分半鐘；另一個與沐泰街交界燈位的紅燈時間長短不一，最長達三分五十秒，不時出現司機等得不耐煩而把車開前，越過停車白線情況。近中午時段，記者更直擊一輛農夫車在紅燈亮起數秒後，仍舊照行，並且在列明「不准掉頭」的標誌前掉頭後絕塵而去，涉嫌雙重違規。在晚上，一輛電單車知已轉紅燈仍舊直衝，跟在其身後的私家車則停下，由於對面行車線不時有泥頭車左轉入地盤，若此時對面線剛巧有車，隨時發生嚴重意外。
業界促引入智能系統 增運輸效率
不但新路有人衝紅燈，在車水馬龍的中環，亦有司機無視燈號照衝可也。日前下午近三時，有司機沿皇后大道西右線行駛，準備轉往畢打街，一輛掛有中港牌的私家車突然由中線駛出，期間前方交通燈已轉紅色，但該車竟視之如無物，紅燈亮起三至四秒後仍照衝，險撞及途人。
根據運輸署資料，市區逾九成交通燈由電腦控制，因應各路口不同時段的行人及車輛流量，設定不同的交通燈號時間及周期，信號周期一般不會多於兩分半鐘。但部分新界區的紅燈停車時間頗長，如天水圍天耀路左轉天福路，紅燈時間可長達四分二十二秒；至於屯門石排頭路左轉往鳴琴路的燈位，最長達五分三十五秒，有司機疑因等得太久而放空，至轉綠燈後未有開車，被後車司機響按提示。
香港運輸研究學會資深會員熊永達表示，如在每個衝燈黑點加裝衝紅燈攝影機，定能大大減少違例衝燈的情況，「會有阻嚇性，起碼個（攝影）機一眨，司機就會知自己被捉，會驚。」另外，公共運輸研究組成員鄭衍祺亦批評，本港私家車數量持續增長，對道路使用需求不斷上升，惟交通設備落後，他促請政府引入「智能出行」系統，例如讓交通燈隨車流量自動調節等候時間，提升公共運輸效率。
紅燈時間過長 造成衝燈羊群效應
香港商用車輛駕駛教師協會主席鄭楚光指，停車時間過長或其他司機衝燈會造成羊群效應，可在相關路口安裝衝紅燈攝影機加強阻嚇，惟當局對地區人士的建議置若罔聞，令許多黑點的衝紅燈情況猖獗。
執業大律師陸偉雄提醒駕駛者，衝燈者除被扣分及罰款外，如造成市民受傷甚至死亡，可被控危險駕駛引致他人死亡，首次定罪可被罰款五萬元及監禁十年，被扣十分，及取消駕駛資格最少五年。
運輸署：加裝攝影機涉多項因素
運輸署發言人指，過去三年共收到三千五百二十三宗涉及交通燈的投訴。該署會根據交通意外紀錄，特別是駕駛者不遵守交通燈號引致的意外等多項因素，決定安裝衝紅燈攝影機的地點，以收阻嚇作用。警方發言人則稱，一六年至一八年六月的相關違例檢控數字超過十六萬五千宗。
圖／文：專案組