在北京召開的中非論壇結束才一個月，西非國家塞拉利昂日前宣布取消中國建造機場計劃，原因是該項目沒有「任何必要性」，而且所需的約四億美元造價太昂貴，該國總統比奧更指摘中國建造的基礎設施建設項目，沒有給該國民眾帶來經濟利益和發展。中國「一帶一路」經濟戰略布局，正面臨愈來愈艱難的挑戰。
近年來中國企業走出去屢屢受挫，近期先後有尼泊爾、馬來西亞、菲律賓、巴基斯坦等國取消或削減中資貸款的基建項目，之前亦有被稱為「高鐵換大米」的中泰高鐵合作項目、斯里蘭卡港口城項目，以及更早前的緬甸密松水電站項目、冰島土地購置項目等。
一帶一路是中國對外經濟戰略，也是拓展中國影響力的關鍵，一些國家希望沾光發財，對一帶一路點讚稱好，特別是一些亞非南美國家，但也有些國家表面上附和，內心卻是盤算如何讓中國出醜。不難發現，這些受阻項目的在地國，要麼本國政局動盪、經濟飄搖，要麼受西方國家和媒體操控，反華勢力活躍，把打壓中企當成了一件博取「正確名聲的政治遊戲」。更關鍵的是，美日澳等西方國家對一帶一路戰略的破壞與干擾近期不斷升級，「輸出腐敗」、「輸出污染」、「攫取資源」、「新殖民主義」等大帽子一頂接一頂扣到中國頭上，美國策動的顏色革命也在一帶一路沿線不斷蔓延。
值得關注的是，美國、日本、歐洲近期也紛紛發表被稱為「美歐版一帶一路」的亞太基建投資計劃。日本首相安倍晉三最近與湄公河流域五國領袖會晤後，宣布《東京戰略2018》，明言要加強與東南亞諸國的基建合作，由於包括湄公河流域的東南亞，日本的《東京戰略》明顯有跟中國競爭的意味。
此外，歐盟上月正式提出發展亞洲基礎設施的外交政策計劃，當中包括協助亞洲地區改進運輸、能源和數碼通訊基礎設施。歐盟雖未公布計劃總共要投入多少資金，但有報道指，這一戰略有包括六百億歐元的基金支持。
至於美國，該國參議院近日也通過法案，調整向外國發展項目貸款方式，將美國為全球基建項目提供融資的規模增加至六百億美元，並明言主要對抗中國靠着一帶一路日益增強的影響力。在地緣政治大變局下，西方似乎已聯手對中國一帶一路展開戰略圍堵。
美歐日先後倡議涉足亞洲基建，顯然不是偶然，西方輿論普遍認為，中國通過一帶一路擴張在歐亞大陸的勢力，甚至動搖西方傳統地緣政治格局。實際上，美國近期對一帶一路已高調展示對抗的姿態，副總統彭斯直指中國用「債務外交」擴大影響力，矛頭直指中國通過一帶一路資金援助亞洲小國基建計劃的動作。有美國智庫早前發表報告，指在六十八個接受一帶一路資金的國家中，有二十三國出現債務危機，吉布提、吉爾吉斯、老撾、馬爾代夫、蒙古、黑山、巴基斯坦和塔吉克斯坦等八個國家的債務更達到不能維持的水平。
美國官員更擔心，一些國家屈服於中國的「債務陷阱」，當這些國家無力償還貸款給中方時，就要交出港口或道路等主要資產的控制權。美歐日的舉動，似乎已不僅僅是聯手圍堵，甚至有封堵一帶一路、遏制中國的戰略意圖。在西方這種一致行動下，中國一帶一路戰略如要走下去，必然會面對更多的挑戰。
事實上，一帶一路途經的部分國家，遠非陽光燦爛的淨土，不少國家政治動亂，經濟貧困，民族、教派衝突積重難返，政治風險極大。中國如果投入重金，很可能陷入經濟泥潭，亦難以抽身而退，而且沿線國家不少還面臨恐怖主義襲擊的風險。對此，中國須有全方位的預案和防控風險能力。