作為國家級跨境基建，港珠澳大橋及高鐵香港段的建設過程都是一波三折，歷盡艱辛，好不容易建成了，可惜安全漏洞仍然頻頻爆發，預定的今年第三季通車變成望天打卦。一葉知秋，香港基建百孔千瘡，恰恰是一國兩制步入廿一年後病入膏肓的縮影。
港珠澳大橋口岸旅檢大樓早前在黃雨天氣下發生天幕滲水問題，一度擺出「水桶陣」應對，問題至今未解決，最新消息是大樓地庫水浸，位於地庫的機房亦受災。路政署承認大樓地庫曾遭水災，調查後發現是地下管道接駁口滲漏所致，目前正在修理，惟否認地庫機房設備受損。不過，由於旅檢大樓的承建商又是禮頓，不管當局如何輕描淡寫，大樓的建築質素實在無法令人放心。
禮頓是一家外資公司，最近因為一再捲入基建醜聞而變得幾乎無人不曉，高鐵西九站大樓滲漏、高鐵隧道信號系統失靈、沙中線「短筋」及挖掘隧道少放工字支架等等，承建商無一例外都是禮頓。立法會議員更踢爆，目前禮頓手上有七項港府工程合約，價值高達六百億元，「大到不能倒」的地步，可以毫不誇張地說，正是港府的大量工程合約養肥了禮頓，同時令禮頓成為御用承建商。早有人質疑，港府的工程招標彷彿為禮頓而設，除了禮頓是大公司，出價具競爭力，是否還有其他因素在起作用？禮頓經手的工程過去曾爆出不少問題，為何仍能得到當局的信任？既然電梯維修商都設有評分標準，為何在工程更浩大、利潤更豐厚的基建方面，港府卻沒有相應的賞罰制度？
港英時代，政府工程合約紛紛落入外國商家之手不足為奇，令人奇怪的是，香港回歸後，基建合約仍是外商的盤中餐。其實誰都知道，過去四十年內地改革開放，全球一半起重機在中國運作，中資企業在修橋建路方面最有經驗，中國高鐵技術更是全球一枝獨秀，連外國人都要豎大拇指，在這種情況下，港府仍然迷信「外來和尚會唸經」，肥水偏流外人田也罷了，更糟糕的是監管失職，放任自流，以致埋下無數「地雷」。老實說，通車之前引爆這些「地雷」尚算幸運，一旦通車才出事，「車毀人亡」隨時一語成讖。
屈指數來，香港十大基建沒有一個是不出紕漏的，從最早落成的郵輪碼頭逢落雨變成「水簾洞」，到高鐵香港段、港珠澳大橋、沙中線等好事多磨，延誤超支早已成為常態，簡直沒有最醜，只有更醜，更不必說赤鱲角國際機場的新空管系統也是「五勞七傷」，不是疊影就是鬼影，導致空中驚魂不斷，至今沒有爆出大災難純屬好彩而已。
當然，出事的不僅是基建，教育、醫療、安老等樣樣不堪，房屋問題更是「痛中之痛」。回歸廿一年，香港沒有變得更好，而是變得更差，港府顢頇無能，中央又欠缺撥亂反正之決心，一國兩制變形走樣，久病不醫拖成絕症，能不能堅持到「五十年不變」的那一天都是疑問。