熱帶氣旋「艾雲尼」為久旱的香港帶來充沛雨量，也令高鐵工程再出洋相。黃色暴雨下，西九龍站流水潺潺，形成「水簾洞」，而這樣的窘況已非第一次。高鐵即將通車，工程質量問題卻接二連三，加上一地兩檢方案遭立法會拖後腿，真是怎一個「亂」字了得。
西九龍站B1層早前嚴重漏水，港鐵事後查明是售票大堂假天花出問題，已立即安排人手處理，堵塞「漏洞」，封好入水的電線穿孔。豈料話音剛落，就被昨日的暴雨天氣摑了一巴，根據知情人士提供的短片可見，西九龍站其中一個樓層不停有雨水急速流下，地上一大攤水漬，而類似一幕出現於車站多處，職員不停用吸水機清理，簡直疲於奔命。港鐵方面則表示，會盡快改善西九龍站滲水問題，更聲稱高鐵香港段目前正在試運行階段，希望能找出問題加以改善，確保將來能夠順利通車。
港鐵有錯即認態度固然可取，問題是如今已是六月份，距離預定正式通車時間愈來愈緊迫，雖然說列車試運行的目的就是發現問題，加以改善，但時間不等人，如果當局不能主動找出錯漏，次次都依靠暴雨來充當「檢驗師」，就真的來不及了。何況有滲漏問題的不止是西九龍站，其影響也不光是有礙觀瞻及對旅客帶來不便，二十六公里的高鐵線採用隧道方式，而香港的多雨天氣及鬆軟地質帶來很大挑戰，早前隧道的滲漏問題曾導致高鐵列車訊息系統失靈，便是其中一例。多年前內地溫州高鐵事故正是信號系統失靈造成，已是前車之鑑，如果當局繼續掉以輕心，正式通車後才「爆大鑊」，後果簡直不堪設想。
事實上，高鐵試運行以來事故頻頻，如路軌磨損、行車時的巨大噪音及震動擾人清夢、列車出軌、西九至廣州南行車需時超過預期等，其中以出軌最為可怕，肇因則是工程顧問公司漏計「橫向壓力」，犯下最低級的錯誤。都說是慢工出細活，高鐵香港段恰恰相反，慢工出劣活。同一條廣深港高鐵，內地段早已建成通車，發揮經濟社會效益，香港段則一拖再拖，成本比內地段高出數倍，竟然搞出一個「豆腐渣」工程，實在可悲。
如果說高鐵工程質量經不起暴風雨的考驗，那麼「一地兩檢」立法則經不起搞事政客的破壞。有關方案在社會上討論經年，立法會亦辯論多時，好不容易進入二讀程序，反對派依然不收手，繼續「拉布」，大有不拉死一地兩檢不罷休的姿態。在這種情況下，立法能否在暑假前通過，高鐵通車時間會不會又被拖延，誰也不敢打包票。
「高鐵」代表着快捷方便與高效，代表着未來交通的主流方向，惟觀乎港府施政效率、高鐵建造過程以及立法會的「阻住地球轉」，完全是蝸行龜步，開歷史的倒車。一葉知秋，香港競爭力每況愈下，整個社會不斷沉淪，也就不難理解了。